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《汽车维修与保养》2012,(9):90-90
一、积炭的原因发动机活塞向下移动时,将汽油与空气的混合汽吸入汽缸内,然后向上移动的活塞将这些油气压缩成高度可燃气体,最后火花塞点火将其引爆,活塞被这个强大的爆炸力推动,发动机因而产生动力。动力的源头混合汽必须经过进气门进入燃烧室,少部分的汽油会附着于进气门上,遇上发动机的高温,汽油中燃烧不完全的碳氢化合物、石蜡和胶质便会被烧成胶碳物,如果喷油嘴有积污,喷出的汽油雾化状态不佳,汽油与空气混合不均匀,会增加凝聚于进气门的汽油的量。更糟糕的是,胶碳有吸纳汽油的特性,所以这层积炭会吸收汽油,被吸收的汽油再被烧成胶炭,形成更厚的积炭,更厚的积炭再吸收更多的汽油,如此恶性循环,导致进气门因积炭过多而无法紧闭,直到发动机无法运作为止。 相似文献
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本文介绍了基于场一路一运动耦合的时步有限元法,并应用Ansofl软件,通过编辑电机绕组外部控制电路,实现了同步电动机的自动投励过程的仿真,分析了电机空载启动时的电磁参数。 相似文献
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以具有屋顶型燃烧室的四气门汽油机MV377为例,结合改进的KIVA3V程序,提出了一种适应于该类型燃烧室的分块结构化网格划分策略及相应的动态网格调整方法,并基于该方法所生成的网格完成了汽油机缸内流动过程瞬态数值计算.结果表明用该方法能保证网格生成质量,满足计算精度要求. 相似文献
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