国产轿车自动变速器维修技术游座（五十九）

电磁阀油路：SF油路压力由电磁阀调节阀控制，向电磁阀、传动链／差速器润滑油路和前润滑油路供油。S1、S2、S3和S4油路的压力由电磁阀控制变矩器／润滑油路：CCX油路压力由变矩器压力调节阀控制，向变矩器／冷却器、主减速器齿轮润滑油路和后润滑油路供油。CBY油路压力来自TCC控制阀，     

解析新款Actros上的新技术

梅赛德斯一奔驰的新款Actros完全遵循着“您可以信任的卡车(Trucksyou can trust)”理念进行研发,在研发过程中,进行了2 600 h的风洞实验,5 000万km的发动机台架实验,模拟了全生命周期情况,并且进行了2 000万km的实际道路测试.     

骏捷FRV自动变速器结构原理与维修要点(七)

(3)2挡制动器的摩擦元件装配方法.2挡制动器的安装位置如图29所示. 2 挡制动器的摩擦元件装配参数如表9所示. (4)低/倒挡制动器的摩擦元件装配方法.低/倒挡制动器的安装位置如图30所示.     

浅析装载机变矩器油温过高故障原因

通过实例详细分析了造成装载机变矩器工作油温过高故障的几种可能,提出了相应的解决方案。     

液力变矩器性能参数的计算误差及其修正方法

为提高液力变矩器数值模拟的精度,采用CFD(computational fluid dynamics)方法对液力变矩器的变矩比、效率和泵轮容量系数等性能参数进行了计算,对计算误差进行了分析,并提出了相应的误差修正方法.通过分析补偿油液流动对泵轮容量系数计算误差的影响,提出了针对泵轮容量系数误差的修正方法.结果表明:数值计算模型中,忽略摩擦损失和补偿油液流动的影响,将引起变矩器性能参数的计算误差;针对摩擦损失提出的误差修正方法,使算例中变矩器的变矩比和效率的最大相对误差均由16.2%减小到13.9%;按照泵轮容量系数误差的修正方法,泵轮容量系数的最大相对误差由13.9%减小到7.3%.     

液力自动变速器行星轮系结构和特点分析

本文就商用车液力自动变速器的行星轮系结构和特点进行分析和讨论。以目前主流的液力自动变速器行星轮系为例,结合其换挡逻辑表,总结其设计的原则和指导思想,对自动变速器的开发提供了参考。     

液力缓速器恒速控制策略的仿真研究

简述了液力缓速器工作原理,并给出了所研究液力缓速器台架试验得到的转子转速与制动扭矩之间关系曲线.利用Matlab软件建立了车辆恒速下坡制动模型,通过仿真对比了控制周期、充液量初始值和每个控制周期内充液量变化值等参数对恒速控制效果的影响.根据液力缓速器控制参数的仿真结果,选定各参数最佳值进行了实车道路试验.结果表明,仿真得到的恒速控制策略应用到实际控制中是有效的.     

液力缓速器制动过程动态仿真研究

采用流体力学中的束流理论,分析了液流在液力缓速器中的动力学和运动学状态,推导出液力缓速器制动力计算公式和充放液时间计算公式.在数学计算软件MATLAB的仿真丁具箱SIMULINK中建立液力缓速器制动力动态仿真模型,以某45 t重型车辆参数作为仿真数据,考虑液力缓速器充液时间,得到了一组重型车辆在不同工况下缓速器制动仿真结果.分析仿真结果并得出了相关结论.     

VOITH R133—2液力缓速器在SX6137D底盘上的应用

简要介绍了Voith R133—2液力缓速器的工作原理、控制方式以及在车辆上匹配时的计算。并对车辆应用液力缓速器时的优缺点作了简单分析。     

喷孔几何特征尺寸对柴油喷雾及柴油机性能影响的研究进展

概述了国内外关于喷孔几何特征尺寸对柴油喷雾雾束及柴油机性能影响的研究现状,着重阐述了喷嘴类型对喷雾贯穿距离的影响,以及喷孔锥度、入口圆弧、喷孔直径、孔壁粗糙度等特征尺寸对柴油喷雾锥角、空穴的产生、出口流速及柴油机缸内的燃烧特性、燃油经济性、排放特性等的影响,介绍了制模法、力传感器测量法、X射线相衬成像技术这三种新颖、可行的测量喷孔几何特征尺寸的方法。