全文获取类型
收费全文 | 4457篇 |
免费 | 41篇 |
专业分类
公路运输 | 2137篇 |
综合类 | 503篇 |
水路运输 | 1278篇 |
铁路运输 | 504篇 |
综合运输 | 76篇 |
出版年
2024年 | 20篇 |
2023年 | 48篇 |
2022年 | 61篇 |
2021年 | 80篇 |
2020年 | 81篇 |
2019年 | 49篇 |
2018年 | 34篇 |
2017年 | 51篇 |
2016年 | 44篇 |
2015年 | 86篇 |
2014年 | 168篇 |
2013年 | 181篇 |
2012年 | 245篇 |
2011年 | 249篇 |
2010年 | 222篇 |
2009年 | 247篇 |
2008年 | 251篇 |
2007年 | 229篇 |
2006年 | 188篇 |
2005年 | 186篇 |
2004年 | 232篇 |
2003年 | 223篇 |
2002年 | 161篇 |
2001年 | 135篇 |
2000年 | 124篇 |
1999年 | 111篇 |
1998年 | 100篇 |
1997年 | 108篇 |
1996年 | 94篇 |
1995年 | 80篇 |
1994年 | 96篇 |
1993年 | 55篇 |
1992年 | 57篇 |
1991年 | 58篇 |
1990年 | 61篇 |
1989年 | 69篇 |
1988年 | 4篇 |
1987年 | 1篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 3篇 |
1965年 | 5篇 |
排序方式: 共有4498条查询结果,搜索用时 453 毫秒
161.
162.
163.
在桥梁工程建设中,为提高桥梁施工效率、减少对交通的影响、保证施工安全,结合实际工程案例,对液压滑模施工技术的原理、操作方法以及施工控制要点进行分析,以期为同类工程提供参考。 相似文献
164.
武汉某发电厂煤炭堆场的2台斗轮机已使用10多年,其夹轨器(见图1)经常出现故障,十天半月就需要对液压系统进行维修,液压元件经常需要更换. 相似文献
165.
分布式驱动电动汽车各驱动轮转速和转矩可以单独精确控制,便于实现整车动力学控制和制动能量回馈,从而提升车辆的主动安全性和行驶经济性。但车辆在回馈制动过程中,一旦1台电机突发故障,其他电机产生的制动力矩将对整车形成附加横摆力矩,从而造成车辆失稳,此时虽可通过截断异侧对应电机制动力矩输出来保证行驶方向,但会使车辆制动力大幅衰减或丧失,同样不利于行车安全。为了解决此问题,提出并验证一种基于电动助力液压制动系统的制动压力补偿控制方法,力图有效保证整车制动安全性。以轮毂电机驱动汽车为例,首先建立了整车动力学模型以及轮毂电机模型,通过仿真验证了回馈制动失效的整车失稳特性以及电机转矩截断控制的不足;然后,建立了电动助力液压制动系统模型,并通过原理样机的台架试验验证了模型的准确性;接着,基于滑模控制算法设计了制动压力补偿控制器,并在单侧电机再生制动失效后的转矩截断控制基础上完成了液压制动补偿控制效果仿真验证;最后,通过实车试验证明了所提控制方法的有效性和实用性。研究结果表明:在分布式驱动电动汽车单侧电机再生制动失效工况下,通过异侧电机转矩截断控制和制动系统的液压主动补偿,能够使车辆快速恢复稳定行驶并满足制动强度需求。 相似文献
166.
167.
168.
本文针对带液压气动式张紧器的顶张式立管,综合考虑浮式平台-张紧器-立管之间的运动关系、液压气柱的张力-冲程非线性关系、立管的真实截面布置以及采油树的作用,建立更加符合工程实际的三维有限元分析模型,并通过与实验结果对比验证了该模型的正确性。基于该有限元模型,研究了张紧器的结构参数对顶张式立管动力响应的影响。结果表明:活塞和活塞杆的直径以及高压气体的初始压强对立管的动力响应影响最大;低压气体的初始压强以及液压气柱和立管之间的夹角对立管的动力响应也有重要影响;在相同的环境条件下,高压气体和低压气体的初始体积对立管的动力响应的影响较小。 相似文献
169.
170.
为解决凿岩台车臂定位系统与液压臂结构不匹配而出现液压臂下降时抖动、平动速度慢、泵压过高等问题,系统分析液压臂下降时抖动的原因,指出液压臂下降时抖动是由于液压臂下部液压缸平衡阀的先导油源压力不稳引起的,并通过试验证实,如果下降过程中下部液压缸平衡阀的先导油源压力一直大于其开启压力,液压臂能够平缓下降。可以通过提高液压臂油源压力和增大下部液压缸回油背压来解决液压臂下降抖动问题。 相似文献