全文获取类型
收费全文 | 936篇 |
免费 | 84篇 |
专业分类
公路运输 | 208篇 |
综合类 | 138篇 |
水路运输 | 546篇 |
铁路运输 | 100篇 |
综合运输 | 28篇 |
出版年
2024年 | 9篇 |
2023年 | 29篇 |
2022年 | 33篇 |
2021年 | 39篇 |
2020年 | 16篇 |
2019年 | 21篇 |
2018年 | 24篇 |
2017年 | 28篇 |
2016年 | 26篇 |
2015年 | 39篇 |
2014年 | 53篇 |
2013年 | 64篇 |
2012年 | 54篇 |
2011年 | 39篇 |
2010年 | 54篇 |
2009年 | 63篇 |
2008年 | 62篇 |
2007年 | 45篇 |
2006年 | 45篇 |
2005年 | 44篇 |
2004年 | 36篇 |
2003年 | 24篇 |
2002年 | 35篇 |
2001年 | 27篇 |
2000年 | 18篇 |
1999年 | 17篇 |
1998年 | 12篇 |
1997年 | 18篇 |
1996年 | 11篇 |
1995年 | 4篇 |
1994年 | 4篇 |
1993年 | 5篇 |
1992年 | 1篇 |
1991年 | 9篇 |
1990年 | 9篇 |
1989年 | 3篇 |
排序方式: 共有1020条查询结果,搜索用时 15 毫秒
41.
42.
43.
连云港港深水航道是开敞海域淤泥质浅滩深水航道的典型。航道回淤规律和实践表明,连云港淤泥质浅滩深水航道中风天回淤量为航道回淤的主体,占年回淤总量的60%左右。由于中风天频率年际变化较大,导致航道年际回淤水平变幅较大。现有设计回淤量计算模式均未考虑风天分级。提出了“按小、中、大3个概化波浪动力计算回淤强度、再组合各自波浪频率得到设计回淤量”的开敞海域淤泥质浅滩深水航道设计年回淤量计算方法。该方法能够较为合理地体现全年波浪水平和波浪频率年际间差异对年回淤量的影响程度,显著提高了设计年回淤量预报精度,为合理确定开敞海域淤泥质浅滩深水航道的设计年回淤量水平和变化范围、正确评价航道的稳定性和技术可行性提供科学依据。经连云港区25万吨级航道和徐圩港区10万吨级航道工程实践检验,预报回淤量与实际回淤量偏差不超过25%。 相似文献
44.
长江口深水航道的回淤问题 总被引:5,自引:1,他引:5
长江口深水航道的回淤预测和减淤措施问题,是长江口深水航道治理工程的根本性问题。对于影响深水航道回淤的二个主要因素(长江口特别是北槽的长期演变趋势,以及航道所在水域的地形及水、沙运动情况)应及时加以分析和控制。在确保总体河势相对稳定的前提下,正确预测航道的回淤量及其分布,是工程建设方案论证和制定疏浚维护方案的重要依据。通过一期治理工程的实践,在8.5m航道的成槽及维护方面积累了经验,航道的减淤措施也可基本概括为两大部分,一是通过整治建筑物稳定北槽的河势,调整并稳定流场和地形,并挡沙入北槽;二是正确确定航槽位置,建立科学合理的航道通航标准和施工工艺,提高维护疏浚的管理水平。 相似文献
45.
防波堤和航道工程对工程海域潮流场的影响和大风浪条件下航道骤淤是东营港广利港区工程建设中的关键问题。根据搜集的资料和工程区域水文测验数据,对水动力条件、泥沙特征及岸滩演变规律进行分析研究。建立了包含潮汐和泥沙单元的数值模型,用于模拟工程施工对潮流场的影响,并计算了大风浪条件下的骤淤分布规律。结果表明:东营港广利港区具有往复流运动的不正规半日潮流特征。项目建设对口门区域的潮流场影响最大,以大潮为例,涨急、落急流速最大增幅为0.32 m/s和0.16 m/s。10 a一遇风浪条件影响下,口门附近淤强可达0.5 m以上,最大可达到1.02 m。 相似文献
46.
47.
48.
49.
50.
梁辉 《船舶与海洋工程学报》2009,8(2)
钢悬链线立管作为一种全新的深水立管系统已经在国外多个项目中应用,总结了有关深水钢悬链线立管触地区域管土相互作用的研究进展,主要包括STRIDE和CARISIMA工业合作计划的研究数据和其他的相关论文,能够为国内深水钢悬链线立管的研究提供参考. 相似文献