全文获取类型
收费全文 | 468篇 |
免费 | 26篇 |
专业分类
公路运输 | 180篇 |
综合类 | 171篇 |
水路运输 | 70篇 |
铁路运输 | 44篇 |
综合运输 | 29篇 |
出版年
2024年 | 4篇 |
2023年 | 13篇 |
2022年 | 19篇 |
2021年 | 21篇 |
2020年 | 11篇 |
2019年 | 7篇 |
2018年 | 9篇 |
2017年 | 9篇 |
2016年 | 7篇 |
2015年 | 20篇 |
2014年 | 32篇 |
2013年 | 30篇 |
2012年 | 23篇 |
2011年 | 34篇 |
2010年 | 24篇 |
2009年 | 31篇 |
2008年 | 32篇 |
2007年 | 26篇 |
2006年 | 15篇 |
2005年 | 24篇 |
2004年 | 21篇 |
2003年 | 21篇 |
2002年 | 21篇 |
2001年 | 12篇 |
2000年 | 9篇 |
1999年 | 4篇 |
1998年 | 6篇 |
1997年 | 1篇 |
1996年 | 2篇 |
1995年 | 2篇 |
1992年 | 1篇 |
1991年 | 2篇 |
1990年 | 1篇 |
排序方式: 共有494条查询结果,搜索用时 15 毫秒
91.
高架桥基础承台施工时需开挖基坑,回填后新路基在车辆荷载作用下将产生较大的沉降,故造成新老路基上部路面的差异沉降。该文采用有限差分软件FLAC3D分析研究不同的土工格栅层数、格栅模量、格栅位置、回填材料以及基坑开挖方式对减小路面差异沉降的效果。计算结果表明:格栅层数越多对减小差异沉降的效果越好,并且随着格栅层数的增加,格栅加筋效果减弱。增加格栅模量也可减小路面不均匀沉降,且格栅铺设的3个位置都有作用,其中铺设在面层与基层交界处效果最好。回填材料选择二灰土可以明显减小新老路基的差异沉降,故采用类似二灰土等坚硬的回填材料具有很好的效果。基坑开挖采用放坡开挖的方式,对减小沉降与差异沉降方面的效果优于台阶开挖。 相似文献
92.
93.
94.
为探明昔格达地层隧道开挖过程中初期支护背后空隙注浆的时机以及预留变形量的大小,以成昆复线铁路昔格达地层隧道为背景,采用现场实测与统计分析的方法对昔格达地层隧道围岩和初期支护的变形规律以及预留变形量进行深入分析。研究结果表明:1)昔格达地层隧道上台阶开挖后初期支护与围岩间存在初始空隙,拱顶围岩与初期支护间的差异沉降为1~2 mm,受地质、埋深及施工等因素影响,中台阶开挖较易引起隧道塌方,建议中台阶开挖前对拱部初期支护背后的空隙进行注浆回填。2)昔格达地层隧道预留变形量可根据掌子面施工揭示围岩情况调整,若施工揭示的昔格达组以页岩为主,建议预留变形量设置为24~30 mm;若施工揭示的昔格达组以砂岩为主,建议预留变形量设置为118~123 mm。 相似文献
95.
96.
结合武黄城际铁路湖北地区岩溶发育地质条件,对桥梁钻孔桩施工过程中的溶洞处理进行了论述,溶洞处理采用了预注浆和回填造壁法施工,确保了工程质量,缩短了钻孔桩施工工期。 相似文献
97.
针对田德铁路陇外隧道溶洞的形态特征、岩性、水文地质的情况,经过对桥梁跨越和路基回填2个方案,从工期、投资、技术条件、施工难易程度等进行比较,决定采用路基回填处理方案。在施工中采取路基分层回填,每一分层填筑施工结束后,进行振捣碾压和密实度检测,达标后再进行下一分层的填筑,直至路基顶面标高。回填结束后再进行沉降观测。施工充分利用隧道弃石土,以节省投资,加快施工进度,确保工程质量及后期运营安全。 相似文献
98.
99.
对“滇西红层”山区不良地形、地质条件,总结大保高速公路隧道进洞技术和经验,对在山区不良地形、地质条件下的隧道进洞措施进行探讨,其中采用的接长明洞、反压回填、桩基偏压明洞、先主动回填后进行开挖等措施,对成功处治进洞病害,保障隧道结构及施工安全起到了积极的作用。 相似文献
100.