共和隧道Ⅲ级特殊围岩施工设计

根据共和隧道工程实例,阐述特殊围岩隧道大变形的特点,为保证隧道施工及结构安全,需采用合理的施工方法和支护形式。通过对比测试几种试验段支护形式,对施作长锚杆及型钢钢架支护的试验段与没有施作的进行围岩松动圈、应力以及位移比较。全断面开挖、长锚杆及HW 175型钢钢架支护对于整治共和隧道围岩大变形起到重要作用,为以后隧道施工设计提供经验。     

厦门梧村山隧道胜利贯通

2009年7月8日下午17时，厦门梧村山隧道胜利贯通。该隧道位于厦门浦南工业区，隧道浅埋暗挖段全长665m，由连拱隧道、小净距隧道和分离式隧道组成，其中连拱隧道段长415m，其结构型式为3车道连拱隧道，开挖跨度达34m；隧道地面房屋密集，受施工影响的房屋多达95栋；隧道埋深仅10多m，地质条件总体为Ⅴ～Ⅵ级围岩；地下水埋深2～4m。这种地层一经暴露遇水即为流沙，开挖难度极大。在如此差的围岩条件下施作隧道，既要保证大跨连拱隧道结构自身的安全，又要保证地面建筑物的安全，工程设计、施工难度实属国内罕见。设计单位重庆交通科研设计院采用了无中墙连拱隧道结构和施工方法、全断面帷幕注浆、地下长管棚、超前长锚杆、围岩后注浆、地面隔离桩支护、地面房屋基础注浆加固、地面房屋基础抬升注浆等多种措施，保证了隧道结构和地面房屋的安全。     

中梁山隧道通风竖井施工

总结中梁山隧道通风竖井的施工，阐述通风竖井开挖，衬砌的施工方法，安全防范措施，并提出了几点施工体会。     

可编程序控制器在深孔钻中的应用

介绍可编程序控制器在深孔钻电气自动控制中的应用，文中给出了PC外部硬件联接及控制软件，并用编程技巧解决了CF-20MR控制深孔钻时输入触点不够和计时范围不够等问题。     

高原冻土地区路堑爆破开挖施工的基本原则

依据70年代在青藏高原风火山和清水河试验场进行的爆破试验成果，提出了高原冻土地区路堑爆破开挖应遵循快速施工，爆破作业要重视保护生态环境，以及在恶劣气候条件下确保爆破安全的基本原则。阐述的实现上述原则的主要技术对策是：（1）选择确定合理的一次爆破规模；努力提高爆破钻孔与成孔效率；优化爆破设计参数，做到路堑一次爆破成型，做好施工组织设计，实现不间断高效作业。（2）严格控制破开挖在设计界限内进行，努力避免爆破开挖对工点周围生态环境的破坏；在施工中采取措施，减少冻土的热隔。（3）采用防水抗冻爆破器材，提高爆破的准爆率，确保高原雷电气象环境下爆破器材的安全；高度重视高原冻土爆破作业的施工安全。     

钻孔灌注桩及止水帷幕维护结构明挖基坑渗漏后止水密水措施

1工程概况天津西站至天津站地下直径线工程是联系东北、华北及华东地区铁路路网的重要通道,其修建可提升滨海新区对外能力,发挥天津站和天津西站的作用,发挥部分城市轨道交通功能,沟通津秦客运专线与京沪高铁通道及滨海新区建设和发展具有十分重要的意义。     

香港地铁东涌线516标段隧道沉降带施工

香港地铁516标段位于东涌，是香港地铁东涌线的重要组成部分。地铁516标段隧道段采用明渠开挖施工，全长2．5km。由于隧道大部分位于填海区，沉降不均匀，地下水位高，故在桩号CH2＋495处设置了一道沉降缝；沉降带外壳（先浇部分）完成后，经3个月的沉降，然后开始后浇区的施工。在外围完全封闭的状态下，后浇区的施工难度非常之大（图1、2）。     

北京城市铁路东直门站站厅基坑及附属通道开挖施工技术

北京城市铁路东直门站站厅形式复杂,介绍在基坑明暗挖施工相结合的情况下,其开挖和支护施工技术。     

临近既有线路高速铁路高危路堑开挖安全控制技术

以目前大力发展的高速铁路建设为背景,对曾经受到2008年"5.12"大地震严重影响且紧邻正常运营的既有宝成线的新建成绵乐客运专线高危路堑开挖安全控制技术进行研究,运用爆破工程技术、边坡工程理论并结合现场实际情况,对工程地质条件进行了分析,确定了预留隔墙浅眼小台阶微差龟裂成缝控制爆破法、预留隔墙深孔微差松动控制爆破法和深孔松动爆破法等3种不同的爆破方案,提出了由上至下分层开挖且每层厚度控制在3 m的施工工序。实践表明,按研究出的控制方法可以满足施工进度与安全要求,能够保证新建高速铁路施工时既有线的行车安全。