互通式立体交叉主线分岔区车辆换道长度研究

针对互通式立体交叉主线分岔区线形、标志标线设计现状，基于车辆在主线分岔区行驶的反应距离、等待距离、变道距离和安全确认距离等最不利情况，建立主线分岔区车辆换道长度计算模型。首先明确主线分岔与常规匝道分流的区别，然后采集目前在运营的某互通式立体交叉主线分岔区车辆轨迹数据，对选择的变道模型进行了验证，最后基于选定的变道模型分别计算了设计速度80 km/h、100 km/h和120 km/h时的主线分岔区车辆换道长度。最终得到不同设计速度下的最小换道长度分别为340 m、450 m和550 m,该研究可为今后我国互通式立体交叉主线分岔区设计优化，以及分流三角区前的标志、标线设置提供参考。     

“无链系列”休闲自行车夺人眼球

以生产各种休闲自行车为主业的天津蜂鸟电动助力器厂,对此次“2006中国北方国际自行车展”十分看好,在展会上一气推出了休闲单人折叠自行车、休闲双人折叠自行车、无链前人力后电力混合式驱动自行车、减震双人骑、减震四人骑,以及情侣双人骑等一系列集“新颖性、趣味性、娱乐性、使用性及观赏性”于一身,个性凸显极其强烈的“无链系列”休闲     

基于JSL-路线专家系统喇叭形互通喇叭头设计新方法

喇叭形互通式立体交叉作为高速公路应用最多的一种互通式立体交叉形式,其设计方法较为成熟,但并未全部实现自动化设计。在喇叭形互通的喇叭头位置,两条匝道的路基宽度冲突,连接部设计图等图表基本上采用手工或半自动设计方式,而JSL-路线专家系统已经实现了连接部的参数化自动设计。喇叭形互通喇叭头的两条匝道不存在合流与分流,并不是真正意义上的连接部,但二者之间的路基宽度衔接与连接部有高度的相似性。通过深入研究与尝试,充分利用JSL-路线专家系统的灵活性,采用两种连接部设计方法实现了喇叭形互通喇叭头的参数化自动设计。该方法已应用到了多个工程项目设计中,取得了良好的效果。     

双软管混合式通风在施工隧道中的应用

赣龙线猫头岭隧道出口工区施工通风采用了双软管混合式通风的方式,洞内作业环境极大改善,从而提高了施工进度。双软管混合式通风方式的成功运用,改变了以往由于独头长度大而盲目串联风机的做法,此经验可以在类似隧道施工中推广应用。     

超载条件下混合式基层沥青路面层底拉应力研究

分析半刚性基层的缺点,提出混合式基层沥青路面结构,并给出超载条件下轴载计算参数。采用Bisar3.0软件,计算在完全连续、部分连续和完全光滑三种界面条件下混合式基层沥青路面各结构层层底拉应力。结果表明,在完全连续条件下沥青层不会产生拉应力,路面内部拉应力最大值出现在半刚性基层底部;当沥青层与半刚性基层之间的接触条件由完全连续向完全光滑转变时,沥青层层底和半刚性基层层底的拉应力逐渐增大;在三种界面条件下,沥青面层表面轮隙中心处都出现较大的拉应力。     

复杂环境下地铁修筑技术

以北京地铁十号线熊猫环岛一安定路区间工程为例,着重介绍隧道下穿密集商用建筑群、隧道立体交叉开挖、上层滞水丰富及新近规划在建的电力隧道造成建筑物严重损坏（经有资质单位鉴定）等复杂环境下采取的施工技术措施,通过管井降水、洞内水平井点真空降水、对建筑物段超前处理、隧道超前开挖、支护等措施成功地解决了以上难题,以期能为今后类似工程提供参考与借鉴。     

大学英语信息化教学的"内卷化"困境及破解路径探究

教师信息化教学能力是实现信息技术与学科教学深度融合的关键.《教育信息化2.0行动计划》的印发标志着教育信息化进入到需要创新与融合的新阶段.面对当前大学英语信息化教学发展中存在的"内卷化"现象,本文在对信息化教学和"内卷化"的内涵概念进行梳理、评述的基础上,指出高校大学英语信息化教学中的"内卷化"困境,进而探究寻求其破解...     

港口立体交叉的总体设计问题

本文总结了港口立体交叉的交通量分析方法及其计算公式，阐述了港口公路与铁路的立体交叉设计中桥型的选择和立体交叉主要设计指标的确定等问题。     

高速公路应具备哪些条件

高速公路不同于一般的公路，是专供大量汽车高速、安全、舒适、连续行驶的公路。它必须具备如下几个特征：     

铁路与道路立体交叉设置标准和平交道口安全防护标准

介绍1997年全面修订《线规》中制订铁路与道路立体交叉设置标准和道口安全防护标准的定量依据。