采用中间层的高强钢表面CMT 堆焊耐腐蚀铜合金研究

高强钢因长期处在海水强腐蚀环境中,需要在其表面堆焊一层铝青铜耐腐蚀合金层.液态铜合金极易浸润奥氏体晶界,而高强钢基体在焊接过程中不可避免地出现奥氏体相,直接堆焊铜合金极易在基体熔合区生成渗透裂纹.选用堆焊热输入较低、对基体影响较小的CMT焊接方法,通过ER409L铁素体钢焊丝堆焊形成中间层后,再在中间层表面堆焊铜合金以形成复合接头,并研究复合接头的微裂纹情况和耐蚀性能.试验结果表明:与在高强钢表面直接堆焊铜合金的CMT堆焊接头相比,添加了ER409L焊丝钢中间层的CMT堆焊复合接头铜/钢界面裂纹情况明显改善,钢侧渗透裂纹长度由原来的100μm缩短至3μm左右,且耐蚀性也有一定程度提高.     

海事履职一场全民的印象渗透

14年前，即中国水监体制改革前，“海事”对于中国老百姓而言，是一个陌生的专业名词。今天，它已经渗透至普通民众的寻常生活，它已经遍布网络世界的各个角落。仅仅用了短短的14年时间，海事便以它的职能和业绩完成了一场全民的教育普及。     

雨水渗透设施在港口工程中的研究及应用

针对雨水渗透设施的设置条件和理论计算,对国内外规范进行分析研究。结合国外某港口工程渗透设施的实施方案,根据不同降雨时间的暴雨强度,对雨水渗透管沟、渗透井和渗透明渠的渗透量及储水量进行计算,确定了渗透设施的经济尺寸。工程实例表明,当降雨量≤91 mm/h和渗透系数≥0. 5 mm/s的情况下,渗透设施在雨水排放方面具有明显优势。     

初论化学与美学的渗透融合

从化学研究对美的追求，美的选择、美的组合与创造以及化学研究成果包含的四种美等方面，论述了化学与美学的交叉融合，从化学学科的侧面，揭示了“艺术和科学事实上是了一个硬币的两面”。     

冠名赞助VS品牌渗透

有塑造品牌意识的汽车公司似乎也都喜欢和时尚发生关系。比如像奥迪，连续三年冠名赞助上海时装周；比如像日产，在这次东京车展上展出了与阿迪达斯合作重新开发Note这款车型。这是两种完全不同的品牌运作和诉求。冠名赞助或许只是一次纯粹的商业运作，而日产和阿迪达斯之间的合作则是一次技术与时尚理念的交融，也是一次品牌之间的渗透。今天我们抛开技术层面，光从“奥迪携手时装周”的“日产拥抱阿迪达斯”这两种现象来看当今汽车制造商的品牌策略，设想您是一名策划，您还有什么妙招让自己的汽车品牌与时尚同行？编辑部期待您发表自己的看法。     

风加速Π型混凝土梁碳化试验研究

已有工程检测、理论分析和试验研究表明,风对混凝土碳化的加速作用是客观存在的,进而导致混凝土构件截面耐久性不等。铁路公路桥梁等混凝土保护层直接外露的结构,其碳化受风影响的程度更为明显,研究不同形状桥梁梁体的不同部位混凝土受风影响的碳化情况具有较大的现实意义。本文进行了风加速Π型混凝土梁的碳化试验,对试验结果进行了分析总结,并采用试验数据对理论模型的计算结果进行了检验。考虑风对混凝土碳化的加速作用对混凝土结构的等耐久性设计具有重要意义。     

汽车维修中探伤方法的选取

工业无损擦伤的方法很多,目前国内外最常用的探伤方法有五种,即人们常称的五大常规探伤方法。本文将首先介绍五大常规探伤方法及其特点,并结合汽车维修中的特定条件和需求,选出更适合于汽车维修的探伤方法。一、五大常规探伤方法概述 五大常规方法是指射线探伤法、超声波探伤法、磁粉探伤法、涡流探伤法和渗透探伤法。1、射线探伤方法 射线探伤是利用射线的穿透性和直线性来探伤的方法。这些射线虽然不会     

三峡工程永久船闸边坡岩体渗透结构面分组方案及应用研究

裂隙岩体渗流及排水是三峡工程永久船闸边坡稳定与变形研究的重要内容。而渗流模型的建立则是岩体渗流与排水研究的基础。由渗透结构面可以比较客观地建立典型裂隙面渗流模型。基于实地调研，永久船闸边坡岩体的渗透结构面可分为１１组，以ＮＥ￣ＮＥＥ向的陡倾角渗透结构面为主，据此在岩体等效渗透系数的求取及排水孔优化布设方向的确定方面得到了很好地应用。     

水泥基高效环保防水材料在工程中的应用

简要介绍了水泥基渗透结晶型防水材料在清华大学跳水馆工程中的实际应用,通过对抗渗压力试验的研究和现场取芯试件渗透能力的测定分析,得出一些有益的结论,可作为工程应用的参考。