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291.
赵剑波 《交通世界(建养机械)》2009,(7):195-195
桥头跳车是公路工程中比较容易出现的问题,尤其在软土地区更易出现。结构物台背回填施工.大多为后期施工,因与路基填筑不同步,不仅施工难度大,而且施工质量不易控制。一旦出现结构物台后沉降,将严重影响竣工后行车的舒适与安全。 相似文献
292.
青鱼湾大桥,位于埋深0m、最大厚度17m的软塑粘土、软~流塑泥碳土组成的地质段,为跨越软土区而设置该桥梁。在桥梁桩基础施工过程中,反复出现坍孔、漏浆等现象,成孔困难。本文结合该桥施工情况,介绍采用混合料回填法处理泥炭土层钻孔桩漏浆的处治措施。 相似文献
293.
为了保证富水砂性地层土压平衡盾构安全掘进,渣土不仅需有良好的流塑性,还需具备较强抗渗性以避免喷涌发生。结合坍落度试验和渗流试验,研究泡沫改良砂性渣土渗流特征及其受流塑性和水压力的影响规律。根据渣土流塑性、析水或析泡沫状态,将改良渣土分为欠改良、流塑性合适、流动性合适但析水、流动性过大(可能析泡沫)和流动性过大且析水等5种状态。通过长时间渗流试验表明,泡沫改良渣土一般经历初始渗流稳定期、快速发展期和缓慢发展期等3个时期。泡沫注入比增大会使渣土抗渗性增强,含水率适当增大也会增强抗渗性,但含水率过大反而会减弱抗渗性。欠改良的渣土初期渗透系数均大于工程要求值10-5 m·s-1,且没有初始渗流稳定期;流塑性合适和流动性过大(可能析泡沫)的渣土初期渗透系数小于10-5 m·s-1,且初始渗流稳定期长;渣土析水量较小(包括流动性合适但析水和部分流动性过大且析水)的渣土渗流特征与流塑性合适的渣土类似,但析水量较大的渣土初期渗透系数均大于工程要求值且无渗流稳定期。最后,通过变化渣土渗流试验水压力发现,随着水压力增大,渣土改良后初期渗透系数降低和渗流稳定期缩短,改良参数的合适范围随着水压力的增大而缩小;当水压力大于一定值后,泡沫改良砂性渣土渗透性不能满足工程要求。 相似文献
294.
295.
在公路土建项目施工中,构造物台背回填应设置为质量控制点。介绍了临岗公路构造物台背回填质量管理流程和作业指导书等。 相似文献
296.
297.
邢树兴 《筑路机械与施工机械化》2011,(2):34-35
回填土地层在我国广泛分布,尤其在进行老旧基础改造的市区以及平地空间有限的山区更为常见。由于山区地表崎岖,平地空间有限,所以人工回填洼地较为普遍,其回填土层厚十几米到几十米不等,回填年限也多在几年到十几年不等。回填物种类繁多,性质相差很悬殊,主要为素填土和杂填土, 相似文献
298.
湖北恩利段高速公路岩湾隧道ZK250+135~+166段有特大型溶洞发育,隧道穿越溶洞中部,周边存在大范围的空腔,采用普通结构隧道无法跨越。为了保证施工安全、运营安全及工程进度,采用洞渣回填、桥跨和拱形防护等处治措施,即:洞渣回填至仰拱顶作为施工通道及拱形防护的基础;桥梁作为行车道部分,上部结构采用2×16 m的连续组合梁桥,下部构造桥墩采取桩基接帽梁、扩大基础桥台;拱形防护(钢筋混凝土套拱+混凝土护拱和沙袋缓冲层)座落在回填的洞渣上,防止可能发生的洞顶坍塌对隧道防护造成结构性破坏。施工和运营初期的实践证明,该溶洞处治技术措施可靠、合理,可以确保隧道施工安全及运营安全。 相似文献
299.
李鹏 《交通世界(建养机械)》2015,(5)
本文就如何做好桥涵结构物的回填施工,根据施工及设计规范,简要介绍了台背回填的范围,详细阐述了轻质泡沫土作为回填材料的施工方法的过程,以确保桥涵台背回填质量。 相似文献
300.