古河道沉积区地铁盾构下穿既有铁路变形控制研究

针对上海轨道交通9号线南延伸工程2标松江南站—醉白池站区间在古河道沉积区盾构下穿既有铁路的施工;经采用对铁路线路预加固、模拟穿越、渣土改良、盾构施工参数控制、二次注浆及分层注浆加固以及增设高分子聚合物注入装置等措施进行了试验研究,保障盾构顺利穿越了铁路。     

高等级公路桥头跳车问题的探讨

对桥头跳车原因进行了分析,并提出了桥头跳车病害防治措施。     

高等级公路台背回填加固方案分析

高速公路桥头跳车是公路工程病害之一,随着公路工程建设里程的增加,在设计及施工中采用的解决方案也愈趋完善,下面就介绍一下常见的台背回填加固方案并进行简要地对比分析。     

桥台后加筋回填变形性状影响因素分析

为了揭示通过加筋回填减小路桥过渡段差异沉降的力学机理,参照桥台后加筋回填离心模型试验原型尺寸,应用ABAQUS有限元方法建立了桥台后加筋回填平面应变数值分析模型,通过不同加筋设计参数(加筋间距、加筋长度和筋材刚度)以及回填材料强度与地基刚度的影响因素分析,研究了桥台后加筋回填变形性状。研究结果表明:减小土工格栅加筋间距,增加土工格栅弹性模量、回填材料内摩擦角以及地基刚度,采用倒三角形变长度加筋布设,皆可有效减小桥台后回填体表面沉降;地基刚度特性对加筋回填变形行为的影响取决于地基与加筋回填体的相互作用特性。     

固废材料在黏土流动化处理中的应用与性能研究

道路开挖回填工程中,在开挖黏土时按照一定的配合比掺加水泥和水,制备成具有流动化自密实特性的混合料作为狭小作业空间的回填材料,同时为了降低成本,利用工业固废粉煤灰和赤泥分别代替部分水泥。通过开展流动度、泌水率和无侧限抗压强度试验,分析了粉煤灰和赤泥掺量对混合料性能指标的影响规律。试验结果表明:随着粉煤灰或赤泥掺量的增加,混合料的流动度和泌水率都减小,其中粉煤灰对工作性能的影响程度大于赤泥;用粉煤灰替代水泥时,混合料强度随着粉煤灰掺量的增大而减小;用赤泥替代水泥时,当赤泥掺量为10 %时,混合料的强度最大。     

套井冲抓回填技术在处理坝体渗漏施工中的应用

套井冲抓回填技术是处理中小型水库土坝坝体渗漏的措施之一,文中提出套井冲抓回填在处理土坝坝体渗漏中的质量控制。该技术在堤坝加固除险的应用中,主要是利用8JZ95式打井机具、于土坝轴中心线冲抓D=110厘米的竖井穿过坝体透水层或坝基(非岩基)渗漏部位,尔后回填粘土、水泥土与其它适宜防渗的筑坝材料,此抓填工序为一个单元成形井,而且各相邻单元井以搭接距离L=75~80cm井井相套接,并沿坝轴线延伸。可全坝段亦可局部坝段组合成一条新建的防渗墙体,谓称再造心墙,达到防渗目的。     

流态粉煤灰回填台背施工

阐述了流态粉煤灰作为一种新型台背填料的材料指标、作用原理及施工工艺流程,通过室内分析和现场观测的方法,探讨流态粉煤灰台背回填质量控制中的注意事项和监测方法。     

强夯法在围海造地地基加固中的应用

强夯法加固砂性土、填土等地基比较适用,但该法能否加固下伏淤泥的回填砂地基,目前在理论上还存在不同的观点。通过厦门市环东海域同集片区进行强夯工艺试验及效果检测,证明下伏淤泥回填砂地基采用强夯法加固完全适用,并可通过试验确定强夯的合理参数。     

对桥涵构造物台背回填的探讨

对桥涵构造物沉陷、跳车的原因进行了分析,提出了防治与处理措施,如：在回填土前,第一层和压实标准必须按技术规范施工;材料要符合规定要求;碾压和台背回填质量要严格控制等等。     

浅谈公路台背回填质量控制方法

总结多年来高等级公路施工中台背回填处理的方法及经验 ,论述了保证台背回填质量控制方法及施工措施 ,并提出了合理有效的施工组织方案。