全文获取类型
收费全文 | 7597篇 |
免费 | 152篇 |
专业分类
公路运输 | 3483篇 |
综合类 | 1686篇 |
水路运输 | 1222篇 |
铁路运输 | 1168篇 |
综合运输 | 190篇 |
出版年
2024年 | 44篇 |
2023年 | 188篇 |
2022年 | 220篇 |
2021年 | 298篇 |
2020年 | 247篇 |
2019年 | 185篇 |
2018年 | 77篇 |
2017年 | 94篇 |
2016年 | 139篇 |
2015年 | 236篇 |
2014年 | 399篇 |
2013年 | 385篇 |
2012年 | 452篇 |
2011年 | 498篇 |
2010年 | 475篇 |
2009年 | 509篇 |
2008年 | 464篇 |
2007年 | 421篇 |
2006年 | 376篇 |
2005年 | 367篇 |
2004年 | 317篇 |
2003年 | 277篇 |
2002年 | 199篇 |
2001年 | 165篇 |
2000年 | 121篇 |
1999年 | 82篇 |
1998年 | 81篇 |
1997年 | 58篇 |
1996年 | 60篇 |
1995年 | 56篇 |
1994年 | 44篇 |
1993年 | 49篇 |
1992年 | 30篇 |
1991年 | 49篇 |
1990年 | 43篇 |
1989年 | 32篇 |
1988年 | 2篇 |
1965年 | 10篇 |
排序方式: 共有7749条查询结果,搜索用时 15 毫秒
61.
山区高速公路出现大量高墩大跨桥梁,这些桥梁桥墩承台及墩身体积都比较大,给施工控制造成很大难度,结合关口垭三号桥大体积砼浇筑的成功经验简述大体积砼承台施工质量控制要点。 相似文献
62.
63.
64.
65.
66.
通过对贝克曼梁和落锤式弯沉仪的操作方法,及其各自优缺点和数据处理方法的介绍,提出将二者结合运用的改进建议,具有重要的意义。 相似文献
67.
《地铁车辆通用技术条件》(GB/T7928-2003)标准解读(续前) 总被引:1,自引:0,他引:1
马沂文 《电力机车与城轨车辆》2006,29(1):58-60
7车辆型式与列车编组 7.3.2联结装置中应有缓冲装置,其特性应能有效地吸收撞击能量,缓和冲击。该装置承受的能完全复原的最大冲击速度为5km/h。 新增条文。原标准4.2条虽然提到“列车在以相对速度5km/h冲撞下不出现残余变形”,但没有明确缓冲装置的技术参数。目前不同车型的车钩缓冲装置所能承受的最大冲击速度差异较大,北京地铁目前大量运用的车辆基本仍为全动车.车钩缓冲器能够承受的最大冲击速度为3km/h。 相似文献
68.
目前,我国进出口冷冻货物越来越多,采用冷藏集装箱也就越来越多。按理冷冻货物装冷冻集装箱进行运输不会有什么问题,不会使所载货物变质腐烂,但往往因为我们工作责任心不强或在工作中疏忽,发生了一些不应发生的事故,如冷冻集装箱未插电源,温度设定有误,冷气孔被所装货物堵塞等情况,使得所载货物变质腐烂。我们应从本文所举的例子中吸取教训,避免类似事故再次发生,造成不必要的经济损失。 相似文献
69.
70.
为分析温度变形对大跨度钢箱系杆拱桥列车走形性的影响,以某跨度为96m的四线下承式钢箱系杆拱桥为例,首先建立该桥的动力分析模型并对其进行自振特性分析,然后,根据弹性系统动力学势能不变值原理与形成矩阵的“对号入座”法则,分别考虑桥梁在3种温度体系(未考虑温度、升温、降温)下产生的变形影响,将其以组合曲线的形式叠加到轨道不平顺中进行列车走行性分析,建立车桥系统的空间振动方程,并对3种工况下的车桥耦合动力响应进行计算分析。研究结果表明:温度变形对桥梁动力响应的影响不大,对列车响应中脱轨系数、横向力、车体横向加速度及横向sperling指标有显著的影响,但在各温度变形工况下列车走行性仍满足限值要求。 相似文献