温拌技术在厂拌热再生工程中的应用研究

为了突破厂拌热再生工艺中RAP掺配率低的技术瓶颈,引入了温拌技术推导温拌热再生沥青混合料的RAP可能最大掺配率,并进行混合料性能验证,确定RAP合理掺配率,铺筑试验路。结果证明,50%RAP温拌热再生沥青混合料性能完全满足规范要求,并可提高厂拌热再生路面压实质量。     

戴姆勒卡车再度温和增长

戴姆勒卡车部2012年销量与销售收入显著增长,促进增长的其中一个因素是戴姆勒卡车#1行动。至2014年末,#1行动有望给戴姆勒带来16亿欧元的收入。因为     

重型车辆排放全球技术法规介绍

自上世纪80年代开始,国际社会以联合国世界车辆法规协调论坛(UN/WP29)主导,在《1998年协定书》的框架下开展国际汽车技术法规协调工作。到目前为止,WP29已制定发布1 2项全球统一汽车技术法规(GTR)和一项规范性技术文件(S.R.1),其中有关重型车辆排放的全球技术法规为3项,即:全球统一的重型发动机认证规程(WHHDC)、重型发动机的车载诊断系统(OBD)、非循环排放(OCE)。具体的GTR项目及其最新修订情况见表1。本文现对上述3项GTR法规分别予以介绍。GTR 4:全球统一的重型发动机     

德国曼国Ⅳ柴油机技术优势分析

在原有技术基础上,去掉后处理,重新标定ECU,便可实现国Ⅳ排放标准。这种技术已经在欧洲应用,并且是德国曼在应对欧Ⅴ排放标准时的一种主流技术。作为世界领先的商用车供应商,德国曼在保证整车技术提升的同时,一直非常重视发动机的研究开发。目前,德国曼拥有一系列清洁环保发动机,可以满足从欧Ⅲ到欧Ⅵ的各种排放法规。针对中国国Ⅳ排放标准的实施,德国曼已经做好充分准     

电驱未来 全新BMWi3

宝马通过这款全新的车型,意在解决气候变迁、资源枯竭和不断增长的城市化等给人类社会带来的相关问题。根据宝马的阐释,这套方案已经相当完美     

环保节能的商用车

1欧曼重型载货汽车欧曼GTL6x4牵引车,匹配梅赛德斯奔驰OM457发动机。该发动机采用直列6缸设计,拥有高效的涡轮增压技术,12L排量的发动机,功率294 kW,最大转矩2 100 Nm。匹配法士特12档变速器,传动效率更高,动力强劲的同时更加经济省油,采用SCR技术达到欧Ⅴ、欧Ⅵ排放标准。此外,该车型采用欧洲重型载货汽车驾驶室无障碍通过设计,极     

KEDA:应对“国Ⅲ”的关键测试设备

随着国家第三阶段摩托车排放标准实施日程的日益逼近,摩托车企业应对"国Ⅲ"的步伐不断加快。在此关键时刻,"科达测器"向业界提供应对"国Ⅲ"必备的关键测试设备——摩托车自动驾驶仪、炭罐性能评价装置、摩托车标定和匹配平台以及摩托车排放耐久试验工况底盘测功机,向摩托车行业提供应对"国Ⅲ"的测试设备解决方案。     

甲醇汽油非常规排放测试研究

为了探讨汽车使用甲醇汽油后排气中非常规排放物的成分及含量,利用一台质谱分析仪对两辆汽车燃用甲醇汽油及普通汽油的排放物进行了分析,并对排放物中甲醇的含量进行了初步的研究。实验结果表明,汽油与甲醇汽油排放中物质种类基本一致,甲醇汽油排放物中还含有正丙醇、乙酸乙酯、苯酚、丁酸四种物质;甲醇汽油排放物中的甲醇含量很少,基本不会对环境造成影响。     

路虎揽胜随动灯一直亮

车型:揽胜。行驶里程:120000km。故障现象:随动灯一直亮,有时候ABS、DSC、蓄电池、发动机故障灯全亮,还有转速表有时归零。故障诊断:首先验证故障现象。启动车辆后仪表上有尾气排放灯、ABS、DSC以及随动转向灯常亮。经与客户沟通,该车辆亏过电。连接诊断仪读取故障码,出现多个模块不沟通的故障。     

欧Ⅵ排放法规及欧Ⅵ发动机产品现状

对于更为严格的欧Ⅵ排放标准,意味着NOX排放还要大幅度降低,就需要EGR和SCR一起使用。欧洲排放标准的实施阶段及要求2008年12月16日,欧洲议会在法国通过了针对重型车辆的欧Ⅵ排放标准,这一排放标准对2.61 t以上的重型车辆进行了统一限制,根据标准,新推出的车型从2012年12月31日开始实行,而其他新出厂车辆则从2013年12月31日开始实行。