首个投资超百亿内河水运工程即将开工

据近日召开的杭州市港航系统2011半年度工作会议消息,京杭运河、富春江船闸两个“二通道”工程建设前期基本收官,即将进入项目建设期。     

加强湖州港航文化建设的思考

港航文化对推动港航事业的科学和谐、可持续发展具有重要意义。从湖州港航文化建设的实践出发,就如何进一步加强湖州港航文化建设进行了探讨。     

关于上海港引拖协作相关问题的深入探讨与解析

本文主要针对上海港引拖协作过程中出现的相关问题进行深入探讨,并且作出了详细解析.引拖协作是未来船舶大型化及智能化趋势下必然的港航操纵模式,我们需要改变传统观念,与时俱进,共同维护港航安全,助力强港梦.     

新冠肺炎疫情对中国港航业的影响及其对策

分析了新冠肺炎疫情对于经济、贸易和产业的影响,论述了疫情条件下航运与产业的传导机制和直观影响;综合运用Granger检验、问卷调查、企业调研、专家访谈等方式评估了疫情对于港航业的总体影响;聚焦不同市场板块,分析了疫情对港口、集装箱、油轮、干散货、邮轮等细分板块的不同影响程度;结合港航业当前困难,提出了主要应对举措建议。研究结果表明:新冠肺炎疫情已经给世界经济、贸易和产业产生了较大影响,并通过全球供应链传导于航运产业;每日新增病例与波罗的海干散货指数具有较强的Granger因果关系;2020年第一季度,中国主要监测港口货物吞吐量和集装箱吞吐量分别为105 353×10⁴ t、3 766.6×10⁴ TEU,同比下滑3.5%、8.6%;疫情对于干散货、集装箱、油轮的短期冲击都较大,2020年2月,8大集装箱枢纽港口吞吐量同比下滑19.8%,邮轮客运遭受全面关闭的打击;后市复苏将是一个缓慢恢复的过程,新冠肺炎疫情已经并将持续对港航业产生较大影响;建议航运企业强化境外口岸政策与港口挂靠跟踪,防范船舶租约纠纷及法律风险,完善邮轮的疫情防控体系,推动智慧港口与智能航运发展等应对措施。     

港航EDI信息增值系统的信息组织与转换

对港航EDI源信息进行了剖析, 确立了港航EDI信息增值系统的信息流程结构和信息组织与转换的基本模式, 明确了元信息和增值信息的组织形式和信息转换的实现流程与技术。元信息和增值信息的组织分别按照数据库和主题树的形式存放, 在此基础上, 实现信息的一次和二次转换。一次信息转换主要是从大量的、杂乱无序的源信息中提炼出元信息, 二次信息转换是通过统计分析和决策优化, 对获得的数据进行增值加工, 形成增值信息。明确和规范港航EDI信息组织和转换模式使港航EDI信息有序化, 有利于港航EDI信息增值系统的开发。     

攻坚120亿 力夺“十二五”水运开门红——广西壮族自治区港航管理局

2011年,广西水运基础设施建设计划完成投资120亿,同比增长36%,几近前两年水运基础设施投资的总额。120亿,相当于平均每天要完成3300多万元的投资,平均每个月要完成10亿元的投资,力度之大前所未有。     

考虑碳排放政策的港航企业减排策略研究

考虑政府采取碳税或碳排放权交易机制两种碳排放政策，基于供应链视角，构建港口与航运企业减排博弈模型，系统分析港航企业减排策略选择和政府碳排放政策选择问题。结果表明：当航运企业减排成本小于港口协助减排成本时，港航企业选择分散决策减排力度最优；反之，选择集中决策减排力度最优。在集中决策情形下，港航供应链减排力度与航运企业减排成本和港口协助减排成本成反比，和市场容量成正比；在分散决策情形下，港口协助减排成本不会影响港航供应链减排力度。在碳定价较低时，港航企业选择分散决策定价最优，选择集中决策利润最优；在碳定价较高时，则相反。无论政府采取何种碳排放政策，港航企业选择集中决策并且政府对港口减排进行补贴，会使港航供应链整体利润与减排力度同时达到最优。在未来碳定价大幅提升的情况下，政府采取碳排放权交易机制推动港航企业减排效果更好。     

内河船舶和港口污染防治分析及对策

本文在阐述内河船舶和港口污染构成及现状的基础上，分析当前污染防治工作中面临的问题，提出内河船舶和港口污染防治的对策，期望能有效防范内河船舶和港口污染问题，推动内河港航事业的发展。     

理事单位风采——中国铁建港航局集团有限公司

中国铁建港航局集团有限公司(港航局),是世界500强企业、排名全球最大工程承包商第一位的中国铁建股份有限公司全资子公司,注册资本10亿元人民币,注册地在珠海经济特区中的特区——广东省珠海市横琴新区.于2011年8月8日隆重揭牌。     

国内港航设施地理信息系统(GIS)建设初探

运用测绘学科的GIS技术，以我国港航设施，航运运输网络为研究对象，提出港航设施信息系统建设的方法和步骤。