中小驼峰溜放间隔制动位设置的探讨

章论述了中小驼峰设置间隔制动位的必要性和紧迫性以及间隔制动位设置的可能性。建议采用微机可控顶等新型调速制式对既有中小驼峰进行技术改造。     

关于编组站调车场尾部平面溜放侧面冲突的研究

重点讨论解决编尾连续溜放侧在冲突的方法，使对这种问题的认识和处理从以往的经验处理上升到理性上，提高了安全性和效率，提出了临界速度分析法和分路道岔预锁闭的概念，并建立了数学模型，为防止侧面冲面开辟了一条新途径。     

编尾场平面溜放作业的调速方法

针对编组站尾部平面溜放速度控制普遍处于人工状态的现状,提出一种调速控制方法。     

滚动轴承车辆溜放阻力的测试及研究

滚动轴承车辆溜放阻力是驼峰设计与计算中的重要参数，主要用来计算驼峰高度和溜放车辆走行速度，对驼峰速度控制设备的数量计算有直接影响。我国铁路目前滚动轴承货车占全部车辆的95％以上，经过测试和研究建立一套可靠和实用的滚动轴承车辆溜放阻力计算方法，是驼峰设计的迫切需要。研究提出的计算方法和结论，可用于驼峰设计规范、驼峰设计计算、自动化系统设备研制、构建动态模拟系统等工程和研究项目中。     

小能力驼峰溜放控制方式选型研究

根据我国小能力驼峰的现状、特点和现代化发展目标与要求，以不同规模的小驼峰为例，从不同的角度进行比较分析，得出小能力驼峰现代化调速方案和溜放进路控制系统方案的选择方法。     

我国铁路编组站驼峰溜放自动化发展中的几个问题及其解决的途径

我国铁路编组站车辆溜放调速自动化取得了很大成绩，但仍存在一些问题制约其发展速度，例如：驼峰设计理论研究还不够深入，赶不上调速技术的发展速度；无统一的技术管理标准；体制上还不够理顺；技术发展与经济效益脱节等等，这些问题有待今后行政管理部门，科研单位，生产单位共同解决。     

TJK型减速器接口电路的改进

TJK1-C型减速器控制电路中，减速器的动作时间，尤其是缓解时间对溜放车辆的调速效果相当重要。根据其性能，减速器缓解时间每延长10％～20％，就会造成溜放车辆低速甚至夹停。设计者为了减少减速器缓解时控制命令输出的间接时间，让缓解继电器HJJ在减速器制动时随制动继电器     

侯马北站编尾平面连续溜放安全作业方法的探讨

利用微机联锁设备进行连续溜放时，存在对调车作业安全不利因素。针对此问题，从“人”、“作业办法”、和“管理”三个方面克服不利因素，确保调车作业安全。