滑坡深度的监测与确定

判明滑坡深度是局部和区域滑坡监测中的主要任务之一。为了解决这个问题，可以广泛使用地形的方法，这种方法使得有可能根据边坡断面的变化和表面位移的大小来确定滑坡的深度。在局部监测过程中，这个问题的解决，主要通过对地表基准点的控制，在区域监测工作中，根据对滑坡区重复进行的摄影经纬仪和空中摄影测量，就能取得必要的原始数值，同时也可通过单个滑坡的基准大地测量学的地形测量来达到这一目的。     

悦来滑坡预应力锚索加固设计与施工

达成线某段线路通过地段原系一稳定古滑坡。原设计为路堑挡土墙。1994年施工过程中由于机械大拉槽开挖后未能及时修筑挡土墙，当年夏季暴雨期间古滑坡复活。为了迅速整治该滑坡，变更为预应力锚索加固，经与其它方案相比较，因锚索施工工期短、安全，造价也不增加而被选用并付诸实施。为了解锚索工作性状，采用传感器对其预应力进行了监测。全部工程已竣工两年，滑坡趋于稳定。     

巫山县绕城公路肖家湾滑坡稳定性分析及处治

由于受到强降雨、地下水位上升等不利组合作用,肖家湾山体发生滑坡并处于不稳定状态。该滑坡属中层土质滑坡,滑面为折线形。针对此滑坡特点,该文通过采用传递系数法对滑坡区3条剖面在不同工况下稳定性进行计算,提出了增设锚拉桩板式挡土墙+骨架护坡+锚索(方案1)和增设抗滑桩+骨架护坡+抗滑挡土墙+截排水(方案2)两种处治方案。经分析,两种方案在施工工艺、施工难度上相差不大,且均能解决滑坡造成的危害,但相比于方案1,方案2更加经济,故推荐第2种方案为滑坡最终治理方案。     

执着的坚守

四月出了一个前后长达14天的差，跟随路虎第四代发现车队从香格里拉一路前行直至拉萨。都说西藏公路艰险，但在这次行程中感觉却不明显。可能是由于此时还没有到达雨季，进藏路上最为危险的滑坡泥石流还基本见不到。同样由于江河水量不大，也就没有桥梁冲毁断路的担忧。再加上目前的进藏公路（滇藏川藏线算是比较险要的）路面质量也不错，     

推移式滑坡与锚拉桩相互作用的数值模拟研究

运用FLAC3D建立了考虑锚拉桩实际施工工况及受力特点的推移式滑坡数值概化模型。通过控制滑体后缘的位移边界条件来模拟推移式滑坡变形由后向前传递的过程，进行了抗滑桩桩土相互作用全过程分析。结果表明:在巨大的锚索初始预应力作用下，桩向坡体内侧挠曲变形，同时也产生了数量可观的反向弯矩，这在锚拉桩的设计计算中是不可忽视的；锚索的初始张拉力、锚索刚度的增大都会使滑坡推力的作用点增高。     

平原软土区高速公司路基失稳的几种类型

本文通过工程事例介绍了平原区高速公路路基发生稳定破坏的几种类型及成功的补救措施，简要分析其原因，并提出在设计阶段如何预防的措施以供参考。     

深汕公路K101滑坡稳定性评价及处治措施

深汕高速公路K101滑坡为开挖引起的老滑坡复活,发生多次滑动。根据其地貌特征、地质条件、水文特征和坡体结构特征,并结合现场勘察结果,对坡体变形特征进行分析;同时采用试验、经验和反算相结合的手段,综合确定主要滑动带岩土物理力学参数,分析了滑坡未处理前的稳定状态,结果与实际较为吻合;并分析抗滑工程设计的稳定性。根据评价结果,鉴于已有抗滑工程的局限性,采用"竖向集水渗管+渗井+水平排水隧洞"三维立体排水措施进行滑坡处治,工后监测结果显示,该措施排水效果显著,有效地控制了地下水位上升,边坡变形趋于稳定。     

浅析某土质边坡滑坡特征及加固处理措施

工程建设中常常会遇到不同地质条件下的滑坡、崩塌等问题。文中以河源某松散土体边坡为例,介绍该边坡滑坡发展特征,分析和总结滑坡原因以及多次发生滑坡、多次加固处理失败的经验及教训,为类似边坡工程治理提供借鉴。     

麻城市乘马岗镇列宁小学滑坡群特征及稳定性评价

在勘察分析滑坡及周边环境地质条件的基础上,查明了三个滑坡体的规模、形态等基本特征,在此基础上采用地质分析和稳定性计算,进一步分析了滑坡稳定性及潜在的危害程度。