EQ1060载货汽车驾驶室结构强度问题的研究和对策

ＥＱ１０６０载货汽车行驶约１万ｋｍ时，在驾驶室门框４角及地板前部出现早期开裂现象，文中应用有限元分析技术对驾驶室及相关件进行了静态及模态分析，找出了结构发生早期开裂的主要原因。提出了提高驾驶室Ｘ向剪切刚度、降低驾驶室后悬置支承橡胶块刚度、驾驶室后支承方式由畸跨式支承改为随动式支承等改进方法。结果表明，上述措施较成功地解决了该车驾驶室早期开裂问题。     

汽车制动跑偏和制动侧滑安全分析

运用力学的方法，分析了汽车制动跑偏和制动侧滑的机理及其与行车安全的关系，提出了防止制动跑偏和制动侧滑的基本方法。     

介绍吉姆辛的未来长大桥梁概念

在现代的实践中,纯箱梁桥广泛应用于跨径为150～200 m.对跨径超过200 m的箱梁仍然获得广泛的应用,但它必须与缆索体系结合起来,如斜拉桥和悬索桥那样.在传统的缆索支承桥梁中,缆索体系一般给予竖向支承,所以在侧(横)向风载作用下,仅是梁的侧向弯曲所承受.因此,要获得足够的侧向稳定性,跨宽比必须有所限制.对长跨桥梁和相对狭窄的桥梁采用空间缆索支承体系证明是有利的,它不仅对梁提供竖向支承,还提供侧向支承.因此跨宽的限制可以取消.     

部分剪力连接钢—混凝土组合梁考虑滑移效应的曲率分析

本文对受均布荷载的简支部分剪力连接钢—混凝土组合梁在考虑滑移效应时挠曲线的曲率进行了分析计算 ,并对曲率分布规律进行了分析 ,分析结果与实验吻合良好。对该结果进行相应形式的积分可以得到精确的挠曲线 ,从而提高钢—混凝土组合梁设计的经济效益与社会效益     

渐变刚度钢板弹簧的计算方法

本文对渐变刚度钢板弹簧作了较为深入的研究，并建立了普遍实用的设计计算方法。     

一种全地形车橡胶扭力轴套扭转刚度建模及优化方法

橡胶扭力轴套具有体积小、重量轻等优点,逐渐取代扭杆等传统悬架形式在全地形履带车中得以应用。扭力轴套的扭转刚度决定了悬架的减振性能,进而影响整车平顺性表现,目前尚缺乏从全地形车整车平顺性角度出发的扭转刚度模型。结合橡胶扭力轴套悬架结构特点,从橡胶元件的非线性特性出发建立扭转刚度的理论模型,并结合整车动力学模型,以路面不平度作为激励输入计算平顺性指标,建立扭转刚度参数的响应面模型并进行优化。优化后的扭转刚度模型提高了全地形车的平顺性,为全地形履带车橡胶扭力轴套的扭转刚度特性设计提供了理论依据。     

浅议车门把手面品缺陷产生原因及解决方法

从有限元分析和现场生产两个方面分析了车门把手面品缺陷产生原因,并提出了具体的解决方法。     

基于直接刚度法的弹性地基深梁单元

为研究弹性地基深梁的受力及变形性能,根据双参数弹性地基模型和Timoshenko深梁模型的基本方程,建立了弹性地基深梁挠度控制方程,求得了挠度方程全解,并给出了弹性地基深梁梁轴转角、截面弯曲转角及剪切角的表达式;结合节点位移条件,得到了位移系数;根据节点力方程建立了刚度平衡方程,给出了弹性地基深梁的刚度矩阵方程及均布荷载的等效节点力向量。在此基础上,分别计算了均布荷载、跨中集中力、两端集中力、两端集中力矩等荷载工况下的节点位移,求得弹性地基深梁挠度曲线,验证了本文给出的刚度矩阵方程及等效节点力向量的合理性及适用性。