全文获取类型
收费全文 | 896篇 |
免费 | 7篇 |
专业分类
公路运输 | 539篇 |
综合类 | 84篇 |
水路运输 | 185篇 |
铁路运输 | 86篇 |
综合运输 | 9篇 |
出版年
2024年 | 7篇 |
2023年 | 19篇 |
2022年 | 21篇 |
2021年 | 24篇 |
2020年 | 29篇 |
2019年 | 11篇 |
2018年 | 4篇 |
2017年 | 9篇 |
2016年 | 3篇 |
2015年 | 10篇 |
2014年 | 24篇 |
2013年 | 24篇 |
2012年 | 35篇 |
2011年 | 31篇 |
2010年 | 38篇 |
2009年 | 38篇 |
2008年 | 39篇 |
2007年 | 38篇 |
2006年 | 41篇 |
2005年 | 39篇 |
2004年 | 38篇 |
2003年 | 37篇 |
2002年 | 32篇 |
2001年 | 28篇 |
2000年 | 39篇 |
1999年 | 28篇 |
1998年 | 30篇 |
1997年 | 32篇 |
1996年 | 23篇 |
1995年 | 36篇 |
1994年 | 26篇 |
1993年 | 11篇 |
1992年 | 9篇 |
1991年 | 18篇 |
1990年 | 12篇 |
1989年 | 18篇 |
1988年 | 2篇 |
排序方式: 共有903条查询结果,搜索用时 234 毫秒
901.
基于正面25%偏置碰撞工况,通过建立数学模型进行仿真分析,以2 000 MPa级热成形钢替代A柱1 500 MPa级热成形钢,对于材料结构成形方式以热气胀成形方式替代传统热成形方式,在某车型A柱结构上实现了轻量化设计。通过小偏置碰撞性能模拟分析,得出A柱使用2 000 MPa级热成形钢方案满足性能要求;通过成本对比分析,由于零件数量的减少,A柱使用2 000 MPa级热气胀成形整体方案的单车成本及零件质量均有下降。分析结果表明,基于2 000 MPa级热气胀的A柱轻量化设计方案具有可行性,可实现单车成本降低10.51元,与原A柱相比质量降低27.5%,具有良好的经济效益及轻量化效果,同时应用热气胀成形方法减小了A柱腔体截面,使A柱障碍角减小22.2%,有效改善了A柱视野盲区。 相似文献
902.
液压成形为塑性加工的一项成形技术,它分为管材液压成形(内高压成型)、板材液压成形和壳体液压成形三种[1]。板材采用充液拉深与普通拉深相比具有成形极限高、尺寸精度高和拉深工序少等优点。但由于采用高压液压介质充当成形“凸模”,将板材挤压如金属凹模内,在加上氢燃料电池金属双极板因功能需要,产品圆弧要求较小,这就需要超高压(≥200MPa)才能完成,然而,因机械本省刚性和模具制造精度问题,导致高压液体出现泄漏问题,从而无法达到成形需要的压力。采用一种PTFE加金属复合的密封圈结构,能有效解决板材超高压液压成形中密封问题。 相似文献
903.
在加热线两侧施加假想弯矩和假想收缩力,通过一次弹性有限元计算,可以分析较复杂形状水火弯板构件的变形状态。 相似文献