新定位 新起点 ——访英菲尼迪中国总经理戴雷博士

Q：请简单介绍一下英菲尼迪JX这款车型。以及它的定位。 A：目前JX所在的级别没有直接的竞争对手，它开创了一个新的市场。它集合了SUV的动感设计、驾控感受和MPV的宽敞舒适、多功能性；拥有问级别最优的三排舒适空间；同时还有世界首创的倒车碰撞预防系统。因此这个产品在中国市场有很大的机会。我们正在国内大力推广这个车型，让更多消费者认识和了解英菲尼迪JX。明年年初，这款车会和其他计划车型一样完成更名。     

另类奢华 现代新款雅科仕

作为韩系车的代表，现代汽车近些年来的发展速度可谓惊人。无论是持续飘红的销量成绩，还是迅速提升的世界排名，其出色表现都令人刮目相看。新款雅科仕（EQUUS）则是由现代汽车耗时3年多，投入5亿美元打造而成，代表着现代汽车设计制造的至高水准。新款雅科仕应用超大型后轮驱动平台，将竞争对手锁定为宝马7系、雷克萨斯LS系列、奔驰S级等世界顶级车型，不断延伸现代汽车的高端品牌之路。     

福特对政府持有后的竞争格局表示担心

随着克莱斯勒和通用的破产，福特呼吁政府应该创造一个公平的竞争环境。福特的新闻发言人Mark Truby说：“如果竞争对手的资产主要由政府掌管，那么我们将毫无竞争力可言。”福特对以下3个问题表示担忧：第一，通用和克菜斯勒的破产将使供应链的平衡遭到破坏，由于某些供应商不仅向福特提供零部件，还向通用和克菜斯勒提供。     

“X”家族的小Baby——BMW X1

X1就如宝马当年执意要发展的后轮驱动1系那样古怪，Baby版的SUV充分说明了金融危机下的市道不好，连宝马这类的豪华品牌也要急着推出小尺寸SUV，但当年开发的1系底盘并没有浪费，如今可以把它用在X1上了。X1的尺寸既然比X3还要小，它的竞争对手除了奔驰、奥迪未来的同级对手，还应该是丰田RAV4、大众Tiguan之类。当然，“对手”的意思仅仅是指尺寸相当，宝马的售价肯定不会与丰田成为对手。     

论物流企业核心竞争力的界定

核心竞争力应该是企业通过管理整合而形成的，相对于竞争对手能够更加显地实现顾客看重价值需求的不易被竞争对手所模仿的动态能力。核心竞争力通常表现为企业的技术能力和管理能力或两的有机结合。那么如何判断一个物流企业是否拥有核心竞争力呢？笔认为，如果物流企业能够认真回答下述问题，应该能对自身的实际情况有较为深刻的认识，初步判定企业是否拥有核心竞争力。当然考虑不同行业、不同国家和地区的企业的实际情况有所不同，需要灵活掌握和运用。     

紧凑型汽车的探险之旅

目前车身高度较低的非全轮驱动型SUV的市场逐渐扩大。如今，三菱ASX凭借其全新的柴油发动机和多样化的燃油技术向竞争对手BMW X1，大众Tiguan和丰田RAV4掀起挑战。     

796——Hypermotard796

全新一代的SRX，并非上一代的沿续，它的尺寸缩小了不少，引擎排量也降低了。而目标的的竞争对手，由以前的宝马X5级别降到了X3级别。正式拥抱新兴的豪华城市SUV市场。新SRX用最好材料打造沿续下来，但骨子里却是拥有一堆SAAB运动技术。再修练的运动健将。SRX有向市场“屈服”的地方，例如它的尺寸比上一代缩小。引擎排量由以前主流的46L北极星V8降级为30LV6直喷自然吸气（稍后还有28T涡轮增压引擎），而上—代引以为豪，但成本高昂MRC主动悬挂也被弃用。但SRX也有比对手有诚意的地方，例如引擎和底盘的先进性一点都不逊色于德国豪门，     

来自奥迪的“透明”享受——奥迪“卓·悦”服务体验

作为中高档车型的典范，奥迪在国内市场的地位无人能够撼动。不过近些年来，随着奔驰、宝马等竞争对手的迅速发展，奥迪尽管在品牌认可、客户忠诚方面还都有不少优势，可店面环境与对手的全新展厅相比，就显得略逊一筹了。为此，奥迪已经开始着手对展厅软硬件和服务体系进行升级。2009年8月15日，奥迪“卓·悦”服务体验日活动在成都新元素城市展厅举行。     

讴歌ZDX

讴歌终于揭幕了他们的ZDX这款全新的四门豪华Crossover，从外形上看很显然是追逐着目前最为流行的Coupe和SUV混搭的设计风格，而直接竞争对手很有可能就是宝马的X6和英菲尼迪的FX。     

丰田生产方式（TPS）在涂装线上的应用

丰田汽车公司1936年第一台汽车的问世，比欧美汽车公司整整晚了40多年，现在却成为世界汽车工业后来居上的典范，步入世界汽车三大巨头的行列，销售利润远远高于竞争对手．位居世界第一。丰田汽车公司在自身发展过程中，创造了一整套独特的经营管理经验——丰田生产方式（TPS），解放公司自2003年开始开展学习TPS的活动，将TPS作为公司主要的生产管理理念，几年来，公司的产能和管理水平得到很快提升。下面简要介绍一下TPS在一汽解放公司卡车涂装线上应用的情况。