京沪高速铁路下穿高速公路硬岩大断面隧道通过技术

在铁路建设的高潮时期,隧道下穿建筑物的工程越来越多。本工点在硬岩中下穿高速公路,选择中导洞扩挖法在硬质岩石中能够最大限度减少震动,控制沉降,从而保证高速公路的运运营安全。文章通过理论研究、数值模拟分析以及现场数据测试,得出中洞法超前距离、中洞大小、振速标准、高速公路沉降控制标准等。结论可为类似工程设计及施工提供理论指导。     

铁路复线三线隧道双侧壁导洞法施工技术

在山岭地区修建铁路,因受地形限制,往往几条铁路穿越同一山脉,线路并行需要大断面隧道通过,例如在建的兰渝高铁(双线)就和遂渝二线(单线)穿越同一座山,形成三线大跨隧道.与其他双线铁路隧道相比,三线隧道具有跨度大、高度变化相对较小(即矢跨比变小)、结构形状更加扁平等特点.文章简要介绍了兰渝复线铁路唯一的一座三线隧道——新作坊隧道的“双侧壁导洞法”的施工工艺和关键技术,研究分析了施工方案优化及施工效果.     

公路隧道衬砌车行横洞与紧急停车带接口拱架的设计

如何使公路隧道车行横洞与紧急停车带的连接更加平顺、美观,一直是隧道工程设计和施工的一个研究课题。本文通过数学模型的构成确定设计方案,阐述了接口拱架设计、施工放样的过程以及施工中注意的问题;提出了公路隧道车行横洞衬砌与紧急停车带接口拱架的设计施工方法。     

浅埋暗挖隧道下穿既有高速公路数值分析

基于南翔西路隧道下穿既有全三高速公路工程,采用FLAC3D数值分析手段对隧道三导洞开挖法施工过程中围岩应力场和位移场、初期支护内力分布情况、地表沉降情况进行了分析研究,得到了隧道施工完毕后,初期支护大管棚起着良好的支护效果,围岩应力集中区局限在拱部一定范围内。隧道三导洞法施工对拱部影响较大,各个分部开挖后周边围岩均有应力集中现象,但应力变化梯度不大。隧道临时支护拆除前地表沉降最大值23mm,临时支护拆除后地表沉降最大值45mm。隧道仰拱向上隆起30mm。隧道开挖后,隧道周边围岩位移不显著,满足规范要求。地表沉降最大值位置为隧道中线,对应地表沉降槽宽度为50m,影响范围为隧道中线左右各25m。初期支护拱部素混凝土安全系数满足施工安全要求。相关结论对类似工程的设计、研究具有一定的指导作用。     

双层超前小导管在中短隧道单向出洞施工中的应用

对于中短隧道的经济开挖方式为单向掘进,在洞口贯通。以广佛肇高速公路罗日免隧道工程为例,介绍了"零开挖单向出洞"的施工工艺,特别是采用双层小导管超前支护替代长管棚洞口工程,打破传统贯通方式,实现安全出洞,取得较好经济价值,可为今后类似工程提供参考依据。     

关于陡坡支洞（斜井）有轨运输防跑车的一些探讨

笔者通过山西中部引黄工程陡坡支洞（斜井）有轨运输工作的反复摸索和实践,对跑车发生的原因和防跑车的主动、被动措施进行了深入的探讨。     

肯斯瓦特水利枢纽工程泄洪冲砂洞设计

肯斯瓦特水利枢纽工程泄洪冲砂洞具有高水头、高流速、运用水头变幅大等特点,为了论证泄洪冲砂洞各部分设计的合理性、可靠性和对设计的掺气措施和消能措施的优化,进行了模型试验,根据模型试验结果,对结构进行了优化设计.     

隧道洞身开挖施工技术分析

引言 我国经济的迅猛发展带动了交通业的飞速进步,隧道开挖施工技术也在与时俱进。通常我们在进行施工之前,首先要确定施工技术方案,而确定技术方案通常是根据当时隧道的具体结构及施工地质等一系列情况共同考虑后制定的。因此,隧道工程对施工人员和管理者的综合能力要求较高,他们应该在工程施工前就要对隧道洞身开挖施工技术、施工中需要注意的细节等掌握,管理人员必须深入现场,将工程从施工前期到二次衬砌都要了解透彻,并据此更加深入的了解隧道洞身开挖施工的技术细节。     

山体洞式电梯竖井设计

山体洞式电梯竖井施工为大断面竖井工程,需要隧道、建筑、电气多专业联合设计,目前国内山体洞式电梯竖井工程成功案例较少,可借鉴经验不多。结合文成县百丈漈景区洞式电梯竖井工程,对山体洞式电梯竖井工程分别从设计技术标准的采用、内轮廓尺寸的拟定、竖井支护参数选择、井内建筑结构设计、施工方案各角度进行了论述,为今后类似的山体竖井设计提供借鉴。     

新建地铁车站长距离下穿既有公路隧道工法比选研究

北京地铁15号线奥林匹克公园站零距离平行下穿既有大屯路隧道工程穿越长度达到205．5m,如此长距离的穿越工程在国内尚属首次。为保证施工过程中大屯路隧道的运营安全,采用数值分析方法对洞桩法、盖挖逆作四导洞法及盖挖逆作三导洞法施工引起的既有隧道沉降进行分析,结果表明盖挖逆作三导洞工法对车站施工引起的既有隧道沉降的控制效果最好。综合考虑3种工法的沉降控制效果、施工特点、安全性、工期及造价等因素,明确了盖挖逆作四导洞法为最优施工工法。