基于未确知测度理论的隧道施工瓦斯灾害风险评价

选取煤层厚度、煤层瓦斯含量、回风流平均瓦斯浓度、相对瓦斯涌出量、岩石类型、连通封闭性、深度值、隧道跨度、隧道长度、通风风速和涌水量等11项瓦斯灾害指标作为隧道施工瓦斯灾害风险评价指标体系,并建立各指标的等级标准。将序关系分析法(G1)和反熵权法(AEW)运用拉格朗日乘子法确定组合权重,构建各指标的单指标测度函数,并计算出各指标的综合测度评价向量。为了优化未确知测度置信度识别准则,引进集对分析(SPA)关联系数确定各隧道的瓦斯灾害风险等级。并对24个瓦斯隧道进行瓦斯灾害评价,并和FDA法评价结果和现场实测结果进行对比,精度达到91.7%,基本符合实际情况,表明了该评价方法合理有效,可为隧道施工瓦斯灾害评价提供理论参考。     

中车戚墅堰所紧急交付负压救护车配件驰援武汉

1月31日,中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司(以下简称“中车戚墅堰所”)收到涡轮增压器客户的通知,请求在2月5日前紧急供应涡轮增压器零部件中间壳756台,用于终端客户江铃汽车支援武汉的负压救护车项目。接到通知后,中车戚墅堰所迅速制定疫情期间货物交接防疫方案,在全面做好工作区域消毒和员工防护的前提下,紧急筹备产品的各项交付工作,经多方努力,该批产品于2月5日准时交付。负压救护车在转运传染病人时,可以有效降低交叉感染风险。中车戚墅堰所将以高度的社会责任感履约客户,为打贏疫情防控阻击战贡献力量!     

七〇四所保障万米深潜

在疫情防控和经济发展的大战大考中,中国船舶集团七〇四所克服一切困难,有序复工复产,奋战在科研最前线,助力集团公司打赢疫情防控阻击战与科研生产攻坚战。近日,七〇四所科研人员丁鑫、何秋生、张涛到达福建马尾船厂,为我国首艘万米深潜器支持保障船"探索二"号安装调试科考支撑系统。这是我国首套国产化船载科考作业支撑装备,预计将于5、6月份完成设备调试。     

湘欧快线2020年首列车开往莫斯科

2020年3月13日,湘欧快线年内首列国际货运班列从湖南株洲中车株机物流基地启程,开往莫斯科。该班列全程10219 km,从内蒙古二连浩特出境,预计11天后抵达俄罗斯首都莫斯科。班列共有47个集装箱,满载电子产品、机械设备、玩具、鞋、床上用品等商品,价值350万美元。中俄是全面战略合作伙伴关系,两国山水相连,民心相通,休戚与共。中国爆发新冠疫情后,俄罗斯第一时间施以援手,派出了多架运输机运送口罩以及消毒液等必要防疫物资到中国。近期,在中国疫情防控取得阶段性胜利之际,中车株机物流基地立即与湖南湘欧快线公司密切合作,强化与客户的信息沟通,迅速为客户提供专属化的一站式供应链物流服务。在株洲市和株洲海关的大力支持下,成功实现此次莫斯科班列的首发,履约国际订单。中车株机公司党委书记、董事长周清和表示。     

故乡情

2020年新春伊始,新冠肺炎的疫情肆虐蔓延,为了打赢疫情防控阻击战,全国各地交通部门对道路实行管控,公共交通车辆和大部分长途汽车、火车、高铁均停运,乡村道路封堵。我被阻隔在乡下的老家一个多月,每天“宅”在篱笆院落里自我“隔离”,“微信”成为我与外界联系的主要方式。在一个静悄悄的黎明,和久未谋面的堂哥在“微信”上聊了起来:夏天,到树林中捉蝉;冬天,在池塘里滑‘跐溜’;还有村庄西头那棵参天的老柿树,一到秋天就挂满了“红灯笼”。     

八所海事局:开展辖区疫情防控工作

1月28日,八所海事局联合东方市交通运输局开展辖区港口疫情防控工作。     

黑北公路地质性灾害简介

对黑北公路地质灾害进行归纳、分析 ,并对产生灾害的原因进行描述     

复杂水文地质环境条件下等级公路的灾害防治研究

为了有效预防、治理各类复杂特殊岩土体公路自然灾害和人类活动、区域地质构造环境极端变化诱发的公路灾害,文章在分析公路灾害孕育、诱发、发生、发展过程中地下水补、径、排等关键水文地质致灾条件和灾害类型的基础上,详细研究了公路灾害的成灾机理特征,诱发、影响因素及防治措施。提出了对公路建设全过程的公路灾害安全评价和以勘探、预防预报、治理地表水、地下水运动变化等水文地质条件关键点为核心的公路灾害治理与防治技术措施。     

高速公路灾害性天气研究

气象环境对高速公路的行车安全、正常运行起着举足轻重的作用,恶劣天气是导致高速公路交通事故、道路阻塞、路产损失的主要原因之一.因此,加强对气象灾害的分析研究,加强对气象状况的检测并制定相应的对策,对保障高速公路过往车辆的安全、提高服务质量具有十分积极的作用.     

城市轨道交通灾害链演化网络模型及其风险分析——以地铁水灾为例

灾害链式演变是重大灾害形成的主要诱因,探明城市轨道交通典型灾害间的链式衍生发展规律对保障地铁运营安全意义重大。基于灾变链式理论和复杂网络理论,对城市轨道交通灾害事件的致灾因子、孕灾环境、承灾体特征及灾情链式传递规律展开研究;并以地铁水灾为例,构建灾害链演化网络模型;而后采用出入度、子网节点数、所含支链数和介数中心度分析法,对该过程进行风险分析。结论为:在城市轨道交通灾害演化系统中,各类灾害连接紧密、链生性强,传递性高;在地铁水灾演化网络中,车站用电设备故障、隧道结构性能劣化和地下承压水上升是风险控制的关键节点。研究成果为构建地铁运营风险预控与断链减灾体系提供理论支持。