室内岩土热物理指标的试验方法及试验要点的探讨

阐述了热物理指标的意义,详细介绍了室内确定热物理指标的试验方法,以及室内确定热物理指标的影响因素及试验的注意事项。     

高原低气压增氧旅客列车车厢温度场及热舒适的CFD评价

根据青藏铁路格尔木—拉萨段客车增氧低压的环境特点,对人体热舒适评价指标进行修正。基于RNGk—ε模型,采用计算流体动力学软件(CFD),建立25T型客车的简化CFD模型,利用求解该模型获取的数据对乘客热舒适性进行评价。结果表明:靠近车厢内部中央的温度低,靠近四周壁面的高;除车窗附近2个温度测点在大气压强为101.3kPa时的温度线与大气压强为70.7kPa时的有较大差异外,其余4个测点的温度线在这2个大气压强时重合或非常接近;大气压强为101.3和70.7kPa时,6个测点的温度比大气压强为55.6kPa时高0～2℃:在车厢外气温和辐射强度相同的条件下,大气压强下降至55.6kPa时才对车厢内温度产生明显的影响;当大气压强为55.6kPa时,受气流影响,坐在靠近走廊座位且面对来流方向乘客的热舒适性比在大气压强为101.3和70.7kPa时更接近中性,而坐在靠阴面侧壁座位且背对来流方向乘客的热舒适性比在大气压强为70.7kPa时更接近中性;坐在靠近阳面侧壁座位乘客的热舒适性指标为0.1～0.4,介于中性和稍热之间;而坐在其他座位乘客的热舒适性指标为-1.0～-0.6,介于中性和稍冷之间。由此可推断:大气压强和座位在车厢内的位置是影响车厢内乘客热舒适的主要因素。     

电动和机械混合驱动式冷却水泵

BorgWarner公司新开发的混合驱动式冷却水泵将电动和机械驱动式水泵的优点集为一体：在电动驱动模式下,它可柔性调节,而在机械驱动模式下又能十分高效率地工作。广泛的模拟计算表明,这种混合驱动式冷却水泵具有更大的节油潜力。     

机车车载安全防护系统(6A系统)可靠性设计与试验

介绍机车车载安全防护系统(6A系统)在设计过程中采用的可靠性设计方法,以及为验证系统在综合环境应力作用下的可靠性提出的相应试验方法。     

微流体对中心开孔圆盘的阻尼特性

由缝隙流和挤压流动控制方程得到了滑流边界条件下的粘性修正的流动解．分析了圆盘的运动阻尼与缝隙大小、中心孔径以及圆盘厚度的关系，给出了设计滑膜和压膜合成阻尼的解析表达式．微流体对圆盘的阻尼与圆盘面的表面特性相关．通过修正动量协调系数可得到合适的等效粘度，以计算微流体对运动物体的阻尼力．算例表明，用本文中提出的解析方法得到的结果与有限元方法的数值解吻合．     

脉冲电视热成像无损探伤装置的研制

介绍我们研制的国内首台脉冲电视成像无损伤探伤装置及该技术的基本原理和检测方法，利用该装置，对不同材料的试件进行了探伤研究，给出了探伤结果。     

弹性壁扩张式消声器传递损失特性研究

本文将挠性接管和扩张式消声器相结合,提出了弹性壁扩张式消声器.采用传递矩阵法将弹性壁扩张式消声器划分为三个声学单元,基于Green函数和Kirchhoff-Helmholtz积分公式建立了弹性管段的声学模型,进而求得弹性壁扩张式消声器的传递损失,并且利用有限元法对理论结果进行验证.然后,研究了管壁参数对传递损失的影响.基于等效流体模型简化算法,得到弹性壁扩张式消声器传递损失的近似解法.结果表明:相较于刚性壁扩张式消声器,弹性壁扩张式消声器的传递损失曲线向低频移动并且峰值得到提高,低频消声性能得到提升;降低管壁材料的弹性模量,使传递损失曲线进一步地向低频移动;增加管壁材料的阻尼,通过频率处的消声效果得到提高.采用等效流体模型简化了求解过程,在低频范围具有较高的精度.     

多荷载对舰船水下管系位移影响分析

舰船管系承担各种流体介质的输送任务,特别是水下舰船管系,空间布置复杂,在工作过程中受到多荷载作用,导致管系位移变化较大。本文选取典型的舰船水下疏水空间管系,对管系在重力荷载、内压力荷载和流体瞬变动荷载作用下的位移变化进行仿真分析,结果表明流体瞬变所产生的动荷载是引起管路位移变化的最主要因素,当管系介质温度变化较大或流体瞬变产生的压力增量较大时,温度载荷和增量载荷也不可忽视。     

厂拌热再生沥青混合料组成设计方法综述

为改善热再生沥青路面性能,并有效提高沥青路面回收材料（RAP）的循环利用率,对厂拌热再生混合料组成设计中关键技术问题的研究进展进行综述。总结了RAP材料性能评价方法、变异性特点及变异性降低措施;针对不同粒径的RAP颗粒特性及特有的结团现象,分析了RAP颗粒分布对合成级配设计及其性能的影响;介绍了不同的新沥青等级确定方法及相关改进措施;评述了RAP集料毛体积相对密度的不同测定方法及其对热再生混合料体积指标设计结果的影响;总结了RAP对热再生混合料不同路用性能的影响规律,在其基础上,提出了构建基于性能的热再生混合料组成设计方法。在分析现有设计方法中不同环节存在的技术不足的同时,提出了相应的改进方案及未来的研究方向。     

基于热损耗测量牵引逆变器效率的方法

针对电测量法测量牵引逆变器效率接线复杂、成本高的缺点,提出一种通过测量热损耗计算热稳态下牵引逆变器效率的方法,即热损耗法。对电测量法与热损耗法的测量原理、测量过程和测量结果进行了介绍和比较。结果表明:用2种方法测量计算牵引逆变器效率基本一致,但热损耗法能减少测量设备,降低测量成本,降低电磁干扰对测量设备的影响。因此,热损耗法不仅可行,而且比电测量法更加稳定可靠。