论热力动能装置发展的前景

本文从各种能源转化效率的提高出发，叙述了热能动力装置的发展，介绍了国际上燃气轮机和蒸气轮机技术的最近发展的最后预测了船用动力装置的发展前景。     

化油器加热系统工作原理及其检查方法

豪爵HJ125型坐式摩托车的化油器配置有加热系统。当摩托车使用环境温度低于规定的温度时,化油器加热系统就会自动投入工作,将电能转换为热能,给化油器加热,使化油器本体温度升高,改善因气温低导致的可燃混合气雾化不良的状况,提高了发动机冷启动性能。化油器加热系统主要由加热     

水源热泵在船舶冬季采暖中的应用

提出了船舶水源热泵方案,该方案利用热泵将船舶中央冷却器出口海水废热及直接泵入海水的低位热量转化为船舶冬季采暖可以利用的优质热源,具有能源利用率高、保护环境的优点.     

汽车动力传动系的冷却润滑和排气系热能回收

为了提高汽车动力传动系的冷却润滑效能,减少内燃机等高温、润滑不良产生的排放和噪声污染,保证冷启动性能,文章对汽车冷却、润滑和排气系统进行技术性能的分析,表明：精准测量内燃机冷却、润滑系温度和压力,能有效提升燃烧热效率、经济性和输出功率各约2％;高效利用内燃机冷却系余热用于除霜除雾,可以保证舒适性和安全性;理论分析内燃机排气系热能并回收利用,可以减少电磁辐射,改善环境.     

液压系统热能回收技术在船舶上的应用

针对船舶液压系统原有加热部分局部过热和冷却方法效率低下的问题,采用一种节能型的船舶液压油温控制系统,对因传统方法流失部分的热能进行回收再利用,达到节能的目的。     

正十九烷/二氧化硅定形复合相变材料的制备、表征及储热性能

以正十九烷为相变材料,二氧化硅为载体,通过溶胶-凝胶法制备了正十九烷/二氧化硅定形复合相变材料.用SEM、FTIR、XRD、TG、DSC等方法对其结构和性能进行了研究.FTIR的结果表明制备的复合相变材料是二氧化硅凝胶和正十九烷的化学共混物,两者之间有化学相互作用.XRD结果表明复合材料中的正十九烷有新的晶相形成.DSC结果表明,复合材料中的正十九烷的相变行为相对纯正十九烷有明显不同,并且复合材料的储热能力较高于纯正十九烷.复合材料的热导率也有显著提高.     

热能驱动车设计与运动轨迹分析

热能驱动车是一种具有方向控制功能,以热能驱动的自行小车。为了解决热能驱动车因加工精度,装配误差等因素影响出现的轨迹不准确的问题。首先对热能驱动车进行简化,通过改变部分参数来影响小车的运动轨迹,再利用UG运动学仿真模块对小车运动轨迹进行仿真实验。然后对影响轨迹的参数进行总结和分析,通过对小车的部分参数进行修改得到了一种简单可靠的轨迹修正方案。通过对制作的小车进行轨迹运行调试得到了成功绕桩10个的成绩,为以后的热能驱动车设计积累了经验。     

继续拓展“联合共赢”模式 海拉与泰明顿达成战略联盟

<正>100多年来的发展历史让海拉成为汽车照明技术的代名词。在全球,海拉的售后业务年营业额逾10亿欧元,并长期奉行"4+2"战略。所谓4,是指海拉的4大产品系列:汽车照明、汽车电子、汽车电器和热能管理;2既是两大支持:技术服务和销售支持。     

热能管理在新一代货车中应用与前景未来货车达到欧VI排放法规的措施与Rankine循环的应用开发

欧洲将在2013年实施更为严格，的欧VI排放法规。为了应对这样形势，强化发动机废气排放系统热管理控制系统起着重要作用。德国贝洱（Behr）公司研发的性能优异的发动机冷却系统为满足欧VI排放法规的货车能够降低油耗3％～5％。对于未来商用汽车进一步开发前景可以通过综合采用热力学的兰金循环方法（Rankine Prozess）能使油耗降低到5％。