全文获取类型
收费全文 | 7973篇 |
免费 | 105篇 |
专业分类
公路运输 | 2118篇 |
综合类 | 763篇 |
水路运输 | 2777篇 |
铁路运输 | 2219篇 |
综合运输 | 201篇 |
出版年
2024年 | 56篇 |
2023年 | 202篇 |
2022年 | 278篇 |
2021年 | 327篇 |
2020年 | 227篇 |
2019年 | 185篇 |
2018年 | 70篇 |
2017年 | 70篇 |
2016年 | 126篇 |
2015年 | 139篇 |
2014年 | 288篇 |
2013年 | 271篇 |
2012年 | 325篇 |
2011年 | 355篇 |
2010年 | 332篇 |
2009年 | 355篇 |
2008年 | 408篇 |
2007年 | 290篇 |
2006年 | 349篇 |
2005年 | 323篇 |
2004年 | 282篇 |
2003年 | 342篇 |
2002年 | 279篇 |
2001年 | 263篇 |
2000年 | 222篇 |
1999年 | 175篇 |
1998年 | 188篇 |
1997年 | 197篇 |
1996年 | 214篇 |
1995年 | 156篇 |
1994年 | 124篇 |
1993年 | 125篇 |
1992年 | 107篇 |
1991年 | 135篇 |
1990年 | 99篇 |
1989年 | 124篇 |
1988年 | 14篇 |
1987年 | 16篇 |
1986年 | 14篇 |
1985年 | 20篇 |
1965年 | 6篇 |
排序方式: 共有8078条查询结果,搜索用时 15 毫秒
971.
972.
973.
溜放车组的间隔控制直接影响着驼峰的推峰速度和解体能力.目前所采用的间隔控制方法基本上沿用着人工控制所获得的经验,自动化后可以接近或达到稳定的人工控制水平,但不能保证繁忙驼峰高速推峰的要求.本文针对驼峰间隔制动位控制问题,提出了新的控制数学模型--等间隔控制模型,探讨提高推峰速度的途径.根据数学模型进行的仿真试验获得的数据说明,当减速器控制精度保持在均方差为0.5 km*h-1时,在难易不利组合隔钩溜放时,推峰速度可以从当前的3 km*h-1~5 km*h-1提高到6 km*h-1,使平均推峰速度达到7 km*h-1以上,可以实现自动化驼峰日解体能力5 500辆以上的运营要求. 相似文献
974.
通过HDR超低碳双相不锈钢管焊接工艺研究,成功地解决了使用TIG和CO2混合焊接HDR超低碳双相不锈钢管的工艺,该工艺不仅焊缝成形优良,提高了焊接效率,而且节约焊接材料,具有实际应用价值,是一种值得推广的焊接新工艺。 相似文献
975.
深圳地铁一期工程电力监控系统方案简介 总被引:1,自引:0,他引:1
本讨论了深圳地铁一期工程电力监控系统总体设计方案,阐述了该系统的可靠性、可维护性和可扩性,能够很好地满足地铁电力运营管理要求。 相似文献
976.
978.
以川崎的侧梁组焊技术为基础,结合我们在生产制造中的经验和实际,对侧梁总长的工艺放量和内筋的焊接顺序作适当调整,以适合我们的作业模式。 相似文献
979.
980.