我国电力工业体制改革中的垄断与管制

根据我国电力市场的需求特征,应用经济学的垄断与管制理论,构建了相应的博弈论模型,以研究我国电力产业中的市场垄断问题.研究表明,我国发电企业有很强的合谋动机;输电市场具有自然垄断特性,由于目前输电企业的所处特殊地位,很容易形成新的垄断.对我国的现行电力体制分析,发现无论在发电还是输电市场,行政垄断都严重阻碍了电力市场有效竞争的形成.最后,针对我国发电市场和输电市场的实际情况,分别提出解决上述垄断问题的政策建议.     

轨道交通产业企业间合作创新的演化博弈研究

以产业创新主体的微观视角，结合轨道交通产业存在的创新能力薄弱、效率不高、动力不足、保障不到位等问题，探讨轨道交通产业企业间合作创新的演化博弈模型，运用理论和数值模拟分析模型的演化稳定条件，研究各损益参数对策略选择动态演化的影响。结果显示：轨道交通企业创新能力、合作创新收益、创新延误损失、成果复制难易程度、成本降低系数、惩罚力度、政府和学研方的支持均属于正向影响参数；合作创新成本、沟通交流成本均属于负向影响参数。为最大限度发挥正向参数的促进作用，减小负向参数的抑制作用，提出轨道交通产业合作创新发展建议。     

社会偏好视野下旅游出行服务链定价博弈模型

为综合分析社会偏好理论视野下的服务链定价策略博弈问题，本文构建了服务提供商和出行即服务(Mobility as a Service, MaaS)平台组成的旅游出行服务链联盟。基于社会偏好理论建立不平等厌恶决策模式、利他决策模式和社会福利综合决策模式下的Stackelberg博弈模型，与分散决策和合作决策两种服务链基本决策模式下的博弈结果进行比较。探究MaaS环境下考虑决策者社会偏好特征的旅游出行服务产品的定价策略及服务链收益，并通过数值分析验证了模型的有效性。结果表明，决策权的分散导致旅游出行服务产品的销售价格和服务链整体最优收益降低。不平等厌恶决策模式下，产品的最优销售价格不受影响，服务链整体利润不变；利他决策模式下，服务链整体最优收益不断上升；社会福利综合决策模式下，各最优决策变量受服务提供商利他偏好的影响更大。关注服务链决策者的不平等厌恶偏好并实施利他行为，可以提高旅游出行服务产品的需求和总体收益，有利于旅游出行服务链的协调运营状态，实现交旅融合发展。     

蓄势·博弈 2014WRC备战录

<正>车队篇:一枝独秀还是三分天下2013赛季,"九冠王"勒布开始淡出WRC的赛道,失去了灵魂人物的雪铁龙车队开始进入不适期,整整一个赛季如同梦游。旗下大将索尔多虽偶有惊艳表现,却不能力挽狂澜。而与此同时,大众以黑马之姿崭新亮相,拿下了全年13场比赛中的10场胜利,提前一站将总冠军收入囊中,其麾下曾为雪铁龙弃将的奥吉尔不但拿到了其中的9场胜利,更以巨大的优势毫无悬念地封王,风头直逼曾经横扫全场的勒布。至此,WRC终于改朝换代。     

铅蓄电池价格战 须避免“零和博弈”

从去年开始,铅蓄电池两大巨头企业掀起了一场对铅蓄电池常规型号(48V/10Ah、48V/12Ah等)"绞杀式"的价格战,时间已经长达1年之久。这些常规型号占到市场需求量的70%以上,几乎所有的铅蓄电池企业都以生产这些型号为主。据悉,价格战之前,整个中国大陆的铅蓄电池产能是市场需求量的两倍左右。从事铅蓄电池的企业(有生产许可证)已接近2000家,而无证的小企业(包括作坊式地下工厂)更是不计其数。从2011年起,国家九部委下达了对铅蓄电池的整     

鉴定部门、伪劣商品生产商、国家三方行为的博弈分析——以珠宝玉石收藏品行业为例

本文选取珠宝玉石收藏品行业来对假冒伪劣商品问题进行分析。文章建立了一个珠宝玉石鉴定部门、珠宝玉石伪冒商、国家监督机构的三方博弈，并对博弈均衡进行了分析，据此提出了可能有效抑制假冒伪劣产品生产的措施。     

论信用卡产业链利益主体的收益最大化——基于合作博弈视角

当前整个信用卡产业链条价值创造能力较低的原因在于商业银行仅着眼于在自身运营中挖掘利润,忽略了在信用卡产业链上进行有效的价值挖掘。本文通过对信用卡产业链、信用卡产业价值链及其价值运动模型的分析,明晰了价值在信用卡产业链利益主体中创造及流转的过程;进而运用合作博弈分析,论证信用卡产业链利益主体合作的可行性,证实各利益相关主体间可以通过合作使各方收益最大化。     

赛场上的快乐博弈——2010越野e族英雄会崇礼T3河道挑战赛

在十一大假期间，270辆各种款式的越野车从五湖四海汇聚到张家口祟礼。不是因为崇礼堪比国家专业滑雪地场所的名头，而是因为第五届越野e族T3英雄会在这里举办。     

铁路环评——铁路环评的博弈

共止到2012年年底，我国高铁的通车里程已经达到9356公里，近年来的在中国发生的一系列铁路环评事件从一个侧面里反映出保护环境与铁路发展之间的的矛盾。     

铁路司法改制的困境在于利益博弈

铁路系统司法机构改制的困境，不在于大的改革方向上的疑问，而主要在于部门之间利益博弈的结果。铁路部门自行掌握一套独立的司法系统，在办理刑事案件和“涉铁”诉讼中势必占有极大便利，而要拱手交出这块权力显然是难以割舍的。而大量离退休人员这个大包袱谁来背，也给改制人出了难题。也正是基于上面这个原因，