建筑渣土作为道路填筑材料的改性试验研究

通过对建筑渣土的基本性能试验,以及水泥+建筑渣土、水泥粉煤灰+建筑渣土、石灰粉煤灰+建筑渣土的改性试验研究表明:建筑渣土可以作为路基填料,改性后的强度随掺合料的增加而增大,水泥粉煤灰改性建筑渣土的配合比在30∶70、kw=1(kw为细料与粗料重量比)时强度最大,水泥改性建筑渣土温度稳定性较好。最后通过建筑渣土作为路基填料的应用实例,说明建筑渣土作为路基填料可以满足结构稳定性、工后总沉降量以及沉降速率的要求。     

复合超细粉煤灰与特种混凝土技术的开发与应用

研究了电收尘气流分选工艺收集的超细粉煤灰(Ultra-fine Fly Ash,即UFA)的物理化学性能和作用效应。随着细度的增加,UFA的密度、烧失量、吸水率和28d强度比随之增大,需水量比则随之减小。在水中UFA的zeta电位为负,其绝对值随细度的增加而增加,矿物组成变化不大：研究了超细粉煤灰的粒径分布和颗粒形貌特征,结果表明UFA具有令人满意的减水增强作用。在早期UFA对强度的贡献主要由密实填充和微集料效应提供,14d后火山灰效应开始发挥作用。所开发的UFA系列产品性能优异,均达到了Q／DBAA001-2002的要求,并在预应力钢筋混凝土桥梁,道路高性能化混凝土、路面修补用快硬早强高性能混凝土和大体积混凝土中得到了应用。     

磨细粉煤灰对砂浆的抗硫酸盐侵蚀性的试验研究

进行了高掺量磨细粉煤灰水泥基材料的抗硫酸盐侵蚀性能试验。结果表明,与普通硅酸盐水泥相比,掺有50%原状粉煤灰的水泥在3%硫酸钠溶液中28d的抗蚀系数由0.94提高至1.00。180d时,掺有50%和70%磨细灰的水泥在3%硫酸钠溶液的抗蚀系数均高于掺有相同数量原状灰的水泥。由于细磨工艺优化了粉煤灰的颗粒度分布和颗粒级配,改善了颗粒的表面形貌,通过与水泥水化释放出的Ca(OH)2进行火山灰反应形成新的C-S-H凝胶,使水泥浆体孔结构细化,微观结构致密,粉煤灰颗粒与水泥浆体的界面结合牢固,从而提高了水泥基材料的耐蚀性能。     

PLC在煤灰管道输送控制系统中的应用

详细介绍了煤灰管理输送系统的工作特点，论述了控制系统中的PLC选型、硬件配置、软件设计方法及其主要特色。     

复合超细粉煤灰高性能道路混凝土的试验研究

以经改性的复合超细粉煤灰(简称CUFA),等量取代水泥,获得CUFA高性能道路混凝土,并通过试验研究了混凝土的力学性能及部分长期性能。结果表明,随着20%~40%CUFA的掺入,混凝土强度接近或达到C50强度级别,并建立起相应的强度回归经验式;同时干缩、抗渗、耐磨、抗裂等诸性能均优于基准混凝土。     

台背回填4种材料的分析

对目前工程中常用的4种台背回填材料：天然砂砾、石灰粉煤灰、气泡轻质土、风积沙进行了比较分析,结合各地的施工经验,发现4种材料从使用范围、材料特性、检测方法及应用前景几个方面在不同的地区都有各自的优点。结果表明：天然砂砾储量大、价格低廉,适合在大部分地区推广使用;石灰粉煤灰压实’陛强度高、刚度大、荷载扩散能力强,适合在粉煤灰产量多、运距短的地区推广使用;气泡轻质土适合南方多雨潮湿的地区;风积沙在中国西北有很大的推广价值。     

石灰粉煤灰稳定铁尾矿砂基层的试验研究

对掺加铁尾矿砂的石灰粉煤灰稳定碎石混合料进行了室内试验,研究分析了石灰粉煤灰稳定铁尾矿砂混合料的力学性能和路用性能,探讨了铁尾矿砂应用于道路基层的可行性。     

高活性粉煤灰混合料在公路基层施工中的应用

高速公路在大规模建设初期,由于采用的基层材料不合适,加之其它原因,许多路面发生了严重的早期损坏现象,严重影响了道路的使用质量和使用寿命。而粉煤灰是一种良好的路面基层材料和垫层材料     

CFB粉煤灰路基设计与施工技术研究

通过对CFB粉煤灰填料路基的现场铺筑试验进行研究得出:CFB粉煤灰是一种压缩性低、强度高的优质路基填料。对CFB粉煤灰填筑路基进行碾压时,路基两侧包边土护坡的厚度宜不小于3.0m,填筑适宜的松铺厚度为40cm～50cm,施工含水量应比最优含水量大3%～5%,并应及时补水;压实后的路基表层40mm～60mm厚度范围易形成松散层,上层填筑时应对下层表面的松散层适当洒水增湿,利于两层间的黏结,同时也能激发松散层CFB粉煤灰发挥水化硬化的特性,最终形成整体。