高等级公路液化地基强夯法收锤标准

根据高速公路工程液化地基强夯加固试验的实测数据，对高等级公路液化地基的收锤标准进行了分析，研究表明：用孔隙水压力、地基中侧向位移、夯沉量作为收锤标准控制指标，能取得一致。鉴于高等级公路地基处理特点，采用夯沉量来作为收锤标准控制指标，简单易行。     

大跨度桥梁结构气动耦合直接颤振分析

基于结构的有限元全物理模型，提出了用于分析大跨度桥梁耦合颤振的直接分析方法。将系统的气动运动控制方程转化成广义特征值问题，为求解大型稀疏矩阵对的部分特征值和特征向量，介绍了一种高效的同时迭代方法，由于只需进行单参数的搜索过程且计算效率较高，用该方法分析了实际大跨度桥梁颤振问题是合适的，此外，对具有理想平板截面的简支梁结构和江阴长江大桥进行了直接颤振分析，证实了此方法的可靠性和有效性。     

石灰、粉煤灰高塑性土底基层施工技术

淮江高速公路沿线土的塑性指数较高，天然含水量大，施工难度较大。本文针对此类高塑性土，介绍其施工技术。     

LPG发动机台架试验中实际消耗量的测量

对柴油机掺烧ＬＰＧ（液化石油气）台架试验中，常规测量ＬＰＧ实际消耗量的方法进行分析，阐明其不足之处，并提出一种直接测量ＬＰＧ实际消耗量的方法，在台架上得以实现。台架试验表明：此方法具有简单实用，测量精度较高的特点。     

秦沈客运专线跨辽河河堤路基加固施工

论述了秦沈客运专线跨越辽河河堤两侧路基和河堤的加固措施，介绍了碎石桩处理地震液化基底，深层搅拌水泥桩加固河堤及高填高路基的施工方法，检测结果；期望为类似工程提供参考经验。     

基于直接刚度法的弹性地基深梁单元

为研究弹性地基深梁的受力及变形性能,根据双参数弹性地基模型和Timoshenko深梁模型的基本方程,建立了弹性地基深梁挠度控制方程,求得了挠度方程全解,并给出了弹性地基深梁梁轴转角、截面弯曲转角及剪切角的表达式;结合节点位移条件,得到了位移系数;根据节点力方程建立了刚度平衡方程,给出了弹性地基深梁的刚度矩阵方程及均布荷载的等效节点力向量。在此基础上,分别计算了均布荷载、跨中集中力、两端集中力、两端集中力矩等荷载工况下的节点位移,求得弹性地基深梁挠度曲线,验证了本文给出的刚度矩阵方程及等效节点力向量的合理性及适用性。     

通过优化热管理降低涡轮增压直接喷射汽油机的二氧化碳排放

在Behr、Behr—Hella热管理和AVL三家公司共同合作的项目中,为降低涡轮增压直接喷射汽油机的二氧化碳排放,对各种热管理技术进行了试验研究。通过对外部废气再循环的冷却,能在发动机典型的工作点部分负荷时使燃油耗降低5％,在全负荷时由于避免了加浓而使燃油耗下降18％。在实际运行中可节省燃油约6％。在暖机阶段,通过停止冷却液的供给使新欧洲行驶循环中的燃油耗进一步降低约3％。此外,发动机试验表明,通过按工况控制的节温器在不同的负荷点改变冷却液温度（最大为10K）能进一步挖掘降低燃油耗的潜力1．4％。     

关于风缸与吊架连接处裂纹故障探讨

近年来,新型车辆在运用车中已占有相当比例,这些新型车辆的风缸多采用将缸体直接焊接在风缸吊架上的固定方式,现有的转K2改造车、转8G及转8AG的完善改造车用的11 L、17 L、59 L(60 L)风缸的固定均采用这种方式.     

桥梁结构基于性能的地震经济风险评估

针对我国桥梁结构的地震直接经济风险评估,建立基于性能的实用评估方法。规范设防下利用地震动参数确定地震危险性,将改进能力谱方法用于确定桥梁结构各损伤状态的地震需求水平,结合桥梁损伤脆弱性以及相应的损失比,使桥梁结构的地震经济风险定量表达为年预期损失形式。并借助OpenSees地震工程仿真平台应用本方法对一座城市轨道交通桥梁进行地震经济风险评估。结果表明,在设定地震下桥梁结构的地震直接经济风险损失主要来自年超越概率较高的轻微破坏和中等破坏,约占风险损失的82.4%;而运用增量动力分析对该评估方法的验证结果表明,该方法的评估结果与增量动力分析结果相比较为保守,二者相对误差随年超越概率的降低而趋于减小。     

改进的导线直接传递法在竖井联系测量中的应用

对竖井联系测量中的导线直接传递法进行改进,与常规的导线直接传递法相比,不仅提高了测量精度,而且增加了较多的检核条件,可将平面及高程联系测量工作同步完成。