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111.
用等外粉煤灰做为高速公路路堤填料,上级部门对此提出了疑问。试验室进行了充分的室内试验和现场施工检测工作,试验数据表明,等外粉煤灰完全可以做为高速公路路堤填筑材料。这也为工业废渣的处理提供了一条新途径。 相似文献
112.
某铁路以填方形式下穿衡炎高速公路某大桥,铁路左侧坡脚外为衡炎高速公路桥墩,为保证工程安全并不对既有高速公路桥墩产生过大的侧向压力,于该铁路工点左侧设置桩板墙工程。文中分析了路堤边坡的稳定性及其对高速公路桥墩的影响,验证了设计的合理性。 相似文献
113.
114.
钟彦明 《交通世界(建养机械)》2009,(5)
概述随着国民经济的发展,交通量增长非常迅速,我国高等级公路建设近几年掀起了高潮。路堤的大量填方用土与农业争地的现象日益增多,而随着加上多年陈灰积压,侵占农田、污染环境,急待开发利用。据八十年代末资料统计,我国年粉煤灰排放量就在四千万吨以上,利用率很低。就地、就近利用粉煤灰来修筑公路,变废为宝,既减少环 相似文献
115.
高海涛 《交通世界(建养机械)》2009,(5)
在高等级公路施工设计当中,经常遇到的软弱地基情况加固处理时,一般采用水泥搅拌桩工艺处理较多,但耗资大、工期长、检测繁锁。但对于高填方路基甚至当地有粉煤灰材料资源时,应首先选择煤灰路基设计方 相似文献
116.
平原区高速公路合理降低路堤填筑高度的探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
李立国 《交通世界(建养机械)》2009,(3):150-150
我国平原区人口及路网相对密集.为满足高速公路两侧居民生活、生产的需求,设计基本采用主线上跨被交道路的设计方案.导致路基设计高度普遍较高。高填路基能够满足路基工作区要求,有效阻隔毛细水上升.使路基保持中湿或干燥状态。但是.当路基填土较高时.必然会带来占用土地多、软基处理费用高等问题,加之施工质量控制等因素.路堤及地基工后沉降较大. 相似文献
117.
东南沿海地区软土强度特性的探析 总被引:1,自引:0,他引:1
强度指标是土的主要力学性质之一,是土体抵抗剪切破坏的极限能力,也是路堤设计的重要参数之一.通过对温福铁路浙江段海积软土多种室内试验数据及现场原位测试结果的综合分析,提出了东南沿海地区合理的强度计算方法和软土强度指标. 相似文献
118.
119.
120.
近年来世界各地地震频发,对路堤高边坡破坏很大。本文通过建立土体动力本构模型及边界条件,利用大型土工软件GEO-SLOPE,分别输入El Centro波、Taft波和按规范要求拟合的人工波,对不同填料路堤高边坡进行了有限元数值分析,结果表明,地震会不同程度地降低路堤边坡的稳定安全系数,且填料物理力学性质越差,降低幅度越大。 相似文献