使用低质燃油应趋利避害

低质燃油及特点 低质燃油泛指品质低劣、使用困难、价格低廉的船用燃料油(俗称重油).目前,随着石油提炼技术的提高,低质燃油的品质正在逐年下降.     

国际海事组织逐步禁止单壳油船

根据国际海事组织(IMO)在其官方网站上发布的消息，自2005年4月5日起，全球将逐步禁止使用单壳油船运输原油、燃料油、重柴油或润滑油等重油。     

润滑油,燃料油净化装置的开发

日本阪神公司在润滑油净化装置方面,开发了HC16型的HC16L型,自1992年3月完成了首台装置以来,已实际制造了21台,都在顺利地运转,并充分地发挥了性能。 又,在开发处理大油量的大型装置的同时,燃料油用的净化装置也得到了开发。在此,本文     

船舶机舱非燃料油的防火

以某工程船为例,分析了船舶因非燃料油引发船舶火灾的原因,并探讨了如何防止船用液压油、润滑油等非燃料油自燃引发火灾的有关措施。     

岙山一次性卸载国内吞吐量最大的燃料油

载有29万吨燃料油的巨型油轮“邮泰”号1月3日在浙江舟山市岙山码头卸油。为这艘来自委内瑞拉的油轮卸载，是我国历史上燃料油一次性吞吐量最大的港口作业。     

浅谈低硫船用燃料油

船用燃料油主要以原油加工过程中的常压渣油、减压渣油、裂化渣油、裂化柴油和催化柴油等为原料调合而成,一般而言,以烃类均匀混合物为基础原料的燃料油黏度适中,流动性好,雾化性良好,热值高,燃烧完全,发热量大,腐蚀性小.国内多数是以油浆、页岩油作为基础原料,在船用燃料油中掺入大量溶剂油、煤焦油、轮胎油、乙烯焦油等组份,船用燃料油市场“合标不合规”.     

全球油轮运输市场

2015年12月份,国际原油运输市场即期市场整体表现十分活跃,由于进入冬季传统需求高峰,全球各主要进口国购买意愿强烈,运输市场交易活跃,再加上原油、燃料油价格不断探底,使得运价走势全面上行.其中,VLCC海湾/日本航线日收益水平再次突破10万美元,截至12月25日,该航线运价WS85点,环比上月上涨36%,日均收益大涨50.2%至10.1万美元/天;同期,苏伊士型、阿芙拉型油轮市场短航线需求同样活跃,运价走势继续上行,到12月25日在海湾-中国南部航线苏伊士型油轮运价上涨至WS90点、日均收益5.8万美元/天,分别环比上月上涨20%、33.7%;海湾/远东航线阿芙拉型油轮运价与日均收益分别涨至WS120点、4.2万美元/天,环比上月分别上涨17.1%、27%.     

沥青拌和设备对重油选择标准

沥青拌和站适用燃料为重油、渣油和柴油三种,统称为燃料油。条件适合时应尽量使用直馏或裂化的重油,或柴油,因为它们的品质在一定时期内相对稳定,而小炼厂杂油炼制的燃料油应尽量避免使用,这样的油品各批之间品质差异很大,不利于系统稳定工作。     

船用燃料油价格波动与集装箱吞吐量变化

从需求角度对船用燃料油价格与集装箱吞吐量变化进行实证分析,发现集装箱吞吐量是船用燃料油价格的格兰杰原因,所用模型能够较好的解释船用燃料油价格波动且预测精度较高。