电控多点喷射汽油机燃油雾化和蒸发特性研究

通过数学模型 ,对多点电喷汽油机喷油过程中燃油的分布、燃油雾化和蒸发特性及其影响因素进行了研究 ,从而为电喷汽油机在动态工况下缸内混合气的过量空气系数 (at)的精确控制提供了设计依据。     

汽油机电控燃油喷射系统的点火控制（下）

3 ESA的通电时间控制 对于电感储能式电子点火系统,当点火线圈的初级电路被接通后,其初级电流是按指数规律增长的.初级电路被断开瞬间,初级电流所能达到的值(即断开电流)与初级电路接通的时间长短有关,只有通电时间达到一定值时,初级电流才可能达到饱和.而次级电压最大值U2max是与断开电流成正比的.因此必须保证通电时间能使初级电流达到饱和.但如果通电时间过长,点火线圈又会发热并使电能消耗增大.因此要控制一个最佳通电时间,兼顾上述两方面的要求.同时,蓄电池的电压变化也将影响初级电流.如果蓄电池电压下降,那么在相同的通电时间里,初级电流所达到的值将会减小,因此必须对通电时间进行修正.图9所示为蓄电池电压与通电时间的修正曲线.     

滚流对火花点火式发动机性能的影响

火花点火发动机气缸内空气运动的滚流与涡流一样，都可以增加燃烧室中的湍流强度，提高火焰传播速度和燃烧速率，从而改善燃烧过程，提高发动机的动力性能。本文详细介绍了滚流形成机理和影响滚流的气道参数。对2气门TJ376Q发动机的试验结果表明：新进气道的设计提高了缸内空气运动的滚流强度和流量系数，通过进气系统的优化，可以增加发动机最大转矩和最大功率输出，试验在电控燃油喷射下精确控制燃油，降低了最低燃油消耗率。     

电控燃油喷射系统燃油泵控制电路的原理及检修

不同车型的电控燃油喷射系统对燃油泵的控制方式也是不同的。结合3种典型的燃油泵控制电路，分别介绍了燃油泵控制电路的工作原理和检修方法。     

改进驾驶技术提高汽车运行的经济性

从发动机起动、汽车起步、换挡等方面总结了降低燃油消耗的驾驶操作技术,指出根据运行条件适时选择合适的驾驶方法可提高汽车运行的经济性.     

电控燃油喷射发动机冒黑烟的故障分析

与化油器式发动机一样，电控燃油喷射发动机冒黑烟，也是由于混合气过浓，燃烧不完全所致。一旦出现冒黑烟故障，将使发动机油耗增加，排污严重，还可引起排气净化装置过热，催化剂熔化，造成排气不畅，使排气压力增加，影响发动机的动力性能。一般电控燃油喷射系统的传感器、执行器和电控单元等的工作状态对发动机的供油性能有着直接的影响。下面结合修车实践来分析电控燃油喷射系统的元件对造成发动机冒黑烟故障的影响。     

丰田4缸4气门3L型柴油机燃油系统的检修

１丰田４缸３Ｌ型发动机的燃油系统该发动机的燃油系统的构成，如图１所示。２发动机的高压喷油泵（ＶＥ泵）发动机的高压喷油泵的构成，如图２所示３燃油加热系统的维修在燃油加热系统出现故障或零部件受到损坏时，必须及时维修，以保证汽车的正常行驶。燃油加热系统的线路，如图３所示。３．１零部件的检查３．１．１燃油加热器的检查用欧姆表检查接线柱１和开关体之间的电阻，电阻值约为０．７Ω（２０℃时）。如电阻值不符合规定，应更换燃油加热器和燃油滤清器盖，如图４所示。３．１．２真空开关的检查用欧姆表检查接线柱之间的不导通…     

燃油带电荷辅助雾化的激光全息摄影研究

利用发动机点火线圈次级电压作为脉冲电源，在发动机稳流气道试验台上模拟１７５单缸机的进气，用ＹＳＣ－１型运动粒子瞬态激光全息测试仪折摄了燃油油滴带电雾化和不带电雾化的粒子全息图，经再现后得到实际的粒子图，编制了专用软件进行粒子图像处理和粒径统计分布，统计结果证明燃油油滴带电后粒子粒径约减少了３／４倍左右，改善了雾化效果。     

如何正确认识汽车燃油喷射系统的清洗

目前燃油仍是驱动汽车最主要的燃料。据统计,汽车每消耗378L汽油或行驶2 400km会产生: 340L水、11.35～37.85L未燃烧汽油、0.23～0.9kg碳和油泥、0.45～1.8kg碳化物、氧化物。 1965年前燃油喷射装置仅在极少数高性能汽车上才能见到,后来汽车工程师意识到燃油喷射方式可有效地提高动力,改善驱动性能,于是改进了喷射系统。现在大多数新车上都装置了燃油喷射系统,但是所用的汽油质量却不能适合当今汽车所应用的高科技技术要求,汽油