全文获取类型
收费全文 | 1819篇 |
免费 | 10篇 |
专业分类
公路运输 | 1256篇 |
综合类 | 153篇 |
水路运输 | 263篇 |
铁路运输 | 138篇 |
综合运输 | 19篇 |
出版年
2024年 | 6篇 |
2023年 | 17篇 |
2022年 | 34篇 |
2021年 | 57篇 |
2020年 | 34篇 |
2019年 | 41篇 |
2018年 | 20篇 |
2017年 | 24篇 |
2016年 | 20篇 |
2015年 | 30篇 |
2014年 | 73篇 |
2013年 | 61篇 |
2012年 | 119篇 |
2011年 | 128篇 |
2010年 | 94篇 |
2009年 | 126篇 |
2008年 | 140篇 |
2007年 | 114篇 |
2006年 | 82篇 |
2005年 | 84篇 |
2004年 | 64篇 |
2003年 | 58篇 |
2002年 | 46篇 |
2001年 | 49篇 |
2000年 | 39篇 |
1999年 | 40篇 |
1998年 | 24篇 |
1997年 | 38篇 |
1996年 | 25篇 |
1995年 | 27篇 |
1994年 | 21篇 |
1993年 | 12篇 |
1992年 | 23篇 |
1991年 | 19篇 |
1990年 | 24篇 |
1989年 | 16篇 |
排序方式: 共有1829条查询结果,搜索用时 15 毫秒
41.
稀燃条件下甲醇汽油混合燃料颗粒物排放特性 总被引:1,自引:1,他引:0
在1台GDI增压汽油机上,进行了稀燃发动机燃用M0,M10和M20(其中M0为汽油,M10为甲醇体积分数10%、汽油体积分数90%的混合燃料,以此类推)甲醇汽油混合燃料的试验,研究了在稀燃条件下甲醇汽油混合燃料对GDI发动机颗粒粒径分布特性、数量浓度特性和质量浓度特性的影响。试验结果表明:在稀燃条件下,随着甲醇比例的增加颗粒数量浓度峰值逐渐增大,颗粒数量浓度随粒径分布呈现出双峰分布;颗粒中的核态颗粒和积聚态颗粒的总数量都随甲醇比例的增加而增加,其中M20的积聚态和核态颗粒数量浓度最大;颗粒粒径峰值都随着甲醇比例的增加逐渐增大,并且核态颗粒粒径峰值主要集中在20.54~31.62nm,积聚态颗粒粒径峰值主要集中在56.23~100nm;颗粒质量浓度随甲醇比例的增加而增大,粒径分布在316~700nm的积聚态颗粒明显增多,积聚态颗粒质量浓度随粒径分布的范围明显增加,质量浓度也相应增加,而粒径分布在56.23~316nm范围内的颗粒质量浓度却在降低。 相似文献
42.
均质充气压缩点燃着火HCCI(Homogeneous Charge Compression Ignition)作为新一代的内燃机燃烧方式,具有传统火花点火汽油机均质混合气特质,同时具有与传统压燃柴油机相当的高效率,具有实现高效、低排放燃烧的巨大潜力。本文在介绍HCCI燃烧技术的基础上,分析了汽油机实施HCCI的可行性,并介绍了实用化所面临的问题。 相似文献
43.
44.
45.
46.
47.
48.
试验研究了单缸柴油机燃用F-T柴油和0号柴油的燃烧特性和排放特性。与发动机燃用0号柴油相比,燃用F-T柴油时燃油消耗率降低,有效热效率升高,有害排放降低,结果表明,F—T柴油是一种高品质的柴油机代用燃料。 相似文献
49.
50.
利用火花能量转换原理和能量叠加原理.提出了一种稀燃快燃点火系.简要介绍和分析了它的组成及工作原理.并对其匹配传统点燃式发动机的适应性进行了试验研究. 相似文献