全文获取类型
收费全文 | 237篇 |
免费 | 45篇 |
专业分类
公路运输 | 27篇 |
综合类 | 18篇 |
水路运输 | 226篇 |
铁路运输 | 9篇 |
综合运输 | 2篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2023年 | 15篇 |
2022年 | 12篇 |
2021年 | 15篇 |
2020年 | 14篇 |
2019年 | 18篇 |
2018年 | 11篇 |
2017年 | 16篇 |
2016年 | 17篇 |
2015年 | 11篇 |
2014年 | 19篇 |
2013年 | 19篇 |
2012年 | 15篇 |
2011年 | 15篇 |
2010年 | 16篇 |
2009年 | 13篇 |
2008年 | 11篇 |
2007年 | 10篇 |
2006年 | 6篇 |
2005年 | 3篇 |
2004年 | 1篇 |
2003年 | 5篇 |
2002年 | 1篇 |
2001年 | 7篇 |
2000年 | 3篇 |
1998年 | 1篇 |
1997年 | 2篇 |
1996年 | 1篇 |
1995年 | 1篇 |
1992年 | 1篇 |
1990年 | 2篇 |
排序方式: 共有282条查询结果,搜索用时 0 毫秒
121.
通过对青藏线冻土勘探时的综合物探数据的分析,建立了两种有代表性的冻土地球物理模型,此模型的建立不仅有助于野外冻土数据的判释,而且对今后冻土物探工作有一定的指导意义。 相似文献
122.
123.
京唐港区底质为泥沙运动活跃的粉沙质海岸,通过物理模型试验,优化航道两侧挡沙堤布置,经济合理确定挡沙堤长度、堤顶高程等。为类似粉砂质海岸深水航道的设计提供借鉴。 相似文献
124.
被黏性泥石流淤埋的公路桥梁结构存在严重安全隐患,易发生淤埋型渐进性破坏。配制容重为19.75 kN/m3±0.14 kN/m3、浆体粘度为1.31 Pa·s±0.03 Pa·s的黏性泥石流体,模拟被黏性泥石流体淤埋的桥梁结构模型,发现新拌黏性泥石流沉积物静置1~10天后表层失水形成硬壳,泥石流体内将产生显著的附加荷载,最大可达140 kPa。附加荷载是导致黏性泥石流淤埋结构物毁损的主要原因。 相似文献
125.
126.
127.
<正> 一、概述研究河流中污染物的输运问题,除进行原体观测外,还可以借助水质模型进行模拟试验,如物理模型试验、数学模型试验等。近年来水质数学模型发展迅速,水质物理模型因其本身的优点也得到了一定范围的应用。数学模型模拟速度快,可同时考察多因素的影响,但其模型机理及参数识别又往往需要依靠物理模型才能确定。有时水质物理模型试验还可以在已有的河工物理模型的基础上进行,因此在一定的条件下,水质物理模型试验仍不失为一种较好的研究途径。 相似文献
128.
珠江河口是世界上最复杂的河口之一,进行整体水流模拟是比较困难的。介绍了自行开发的珠江河网河口湾一、二维联解整体潮流数学模型及大范围整体潮汐物理模型,两种技术手段相辅相成,较好地解决了该河口潮流运动的整体模拟问题。以特大型跨河口工程——港珠澳大桥为例,介绍了两种模型的应用情况,在数学模型中引入通度系数控制工程复杂边界过流量,取得了较好的模拟效果。 相似文献
129.
130.
大连港太平湾港区波浪物理模型研究 总被引:1,自引:1,他引:0
通过波浪整体物理模型试验,对大连港太平湾港区起步工程港内波况和码头上水情况进行测定,并根据试验结果对平面布置进行优化。设计方案在W向波浪作用下,迎浪侧波浪直接穿过进港航道边坡进入港内,波浪在直立码头间发生来回反射,港内波高较大。设计方案在WSW向波浪作用下,迎浪侧航道边坡对波浪的折射现象较W向明显,港内波浪的多次反射现象与W向时基本一致。优化方案一将迎浪侧进港航道边坡开挖,波浪折射到港外,港内波高减小。优化方案二北侧防波堤延长至874 m,对港内的掩护优于优化方案一。优化方案三在优化方案一的基础上,将东侧码头外端1 km码头型式改为高桩码头,在高水位时桩式结构的反射效果未得到充分发挥,低水位时反射效果略明显。 相似文献