韶山型电力机车牵引电机接线盒母线卡子的改造

1前言现今的韶山型电力机车牵引电机母线进接线盒的卡子为双卡式,即用一个卡子夹紧两根直径为30mm的母线,然后固定在电机接线盒上,在实际中这种卡子存在以下两个问题.     

无线牵引供电监控系统的研究

提出一种用无线电做为通讯信道的牵引供电监控系统方案。讨论无线局域网络的构成及无线扩频技术的应用、频段选择和频率配置的方法。     

工程车辆牵引动力学概述及其研究回顾(9)

(2)发动机动态性能的台架试验研究 文献13利用DM-1型液压加载试验台对6135-K13型机械调速柴油机(标定功率105 kW,额定转矩500N·m,最大转矩580 N·m)进行了阶跃加载和正弦加载动态模拟试验,发动机为全油门工作,由于载荷配置高低不同以及载荷波动,使发动机在调速区段和转矩校正区段变换工况,进一步探明了动态载荷对机械调速发动机性能的影响.     

电化25Hz相敏轨道电路闪红光带分析

电气化牵引区段站内25Hz相敏轨道电路闪红光带，特别是站内短轨道电路区段，严重危及行车安全。略阳电务段管内部分短轨道电路区段多次出现瞬间闪红光带，通过记录仪记录监测波形、电压分析，轨道电路瞬间闪红光带的真正原因是牵引电流冲击干扰造成。     

牵引电动机环火的一项改进措施

牵引电动机刷架联线选用新的绝缘材料包扎后，有效地抑制了电机环火事故的发生，为减少牵引电机的频繁落修及延长电机使用寿命起到了积极的作用。     

西南交通大学牵引动力国家重点实验室简介

牵引动力国家重点实验室于1994建成,1996年通过国家验收。实验室贯彻"开放、流动、联合、竞争"的方针,积极开展国内外合作与交流,注重构建良好的创新研究体系和人才培养体系,促进新技术领域的探索,充分发扬团结协作精神,创造良好的科研环境和实验条件,紧密结合现代化铁路建设和     

运用DIGSI软件分析分区亭自动重合闸不起动的原因

广深高速电气化铁路自正式开通以来，仙村，樟木头分区亭断路器在牵引网发生短路，保护动作跳闸后，从未自动重合，运用DIGSI软件对西门子保护的报告和故障波形进行分析，确定了分区亭自动重合闸不起动的原因，为恢复自动重合闸的正常动作提供了解决办法。