黄土地区高速铁路隧道设计

结合黄土的性质和高速铁路隧道的特点,论述高速铁路黄土隧道设计的要点及注意事项,并结合近年来国际国内大断面硐室施工的实际情况,总结出黄土隧道设计时初期支护、二次衬砌、预留沉落量的计算公式。其中有关的经验教训是多条铁路隧道设计和施工中的总结,希望能给今后高速铁路黄土隧道设计提供借鉴。     

海湾及河口地区桥梁通航净空尺度的确定

介绍海湾及河口地区桥梁通航净空尺度各参数的确定原则。     

特殊侵限绝缘防护电路的设计

1 问题的提出 西延线秦家川车站,因受山体地形条件限制,在改建工程中未能增设牵出线.     

苏州河河口水闸工程打桩对周围环境影响的控制技术

1序言 1．1工程概况 水闸工程位于苏州河人黄浦江的河口地区．由南闸墩、中闸墩、北闸墩、闸底板、钢闸门和控制机房组成。南闸墩、中闸墩和北闸墩是水闸运行过程中的结构受力基础，下部是桩基，上部是沉井结构。苏州河水闸工程位置见图1。     

加快长江航道建设 服务中部崛起大局

<正>中部六省地处华夏腹地,幅员广阔,资源富饶,在农业、能源、矿产、旅游和区位等方面具有独特的优势。近年来,中央为了进一步促进区域经济的协调发展,充分发挥中部地区的比较优势,以形成东中西互动、优势互补、共同     

发展海洋经济 构筑上海可持续发展新的支撑点

改革开放20年来,我国海洋经济得到迅速发展,各项海洋产业增速显著,成为沿海地区经济发展的主要推动力量。特别是90年代以后,我国的海洋传统产业稳步发展,新兴产业迅速崛起。1994年主要海洋产业总产值仅为1707亿元,2003年主要海洋产业总产值突破万亿元,见图1。2004年海洋产业增加值达到5268亿元,占全国GDP的3.9%,同比2003年增长了9.8%,高于同期国民经济的增长速度,海洋经济已成为我国国民经济新的增长点。统计还显示,2004年我国沿海地区有近十分之一的就业人员从事涉海行业,涉海就业人数已达2107.6万人,涉及国民经济16个门类,165个行业小类…     

汉宜铁路引入宜昌地区方案浅析

从客货列车径路、工程投资、疏解布置以及既有设备的利用等方面,对汉宜铁路引入宜昌地区方案进行了比选,并就本线与鸦宜线的作业分工及相关疏解布置,提出了合理的线位、疏解方案和分期建设的意见。     

长三角港口规划与建设重点

长江三角洲未来发展面临的机遇和挑战 1“两个率先”战略的实施将促进长三角港口的快速发展 根据党的“十六大”提出的全面建设小康社会的奋斗目标,以及中央提出的东部沿海地区率先实现现代化的要求,长三角地区2010年将总体全面实现小康,2020年将总体实现现代化.因此,在未来十几年,长三角及长江沿线地区国民经济、外贸进出口仍将保持快速发展,必将带动港口吞吐量的增长.     

岩溶地区桥梁设计方案初探

本文通过洛湛线溶洞地区的一些桥基设计及处理进行探讨，并引之与同行共商、共议、共探之。     

环钦州湾地区港口物流化发展思路

实现港口物流化,将功能单一的传统港口发展成为物流园区或物流中心,是现代港口建设和发展的一个重要方向.本文所谓的港口物流化是指港口根据自身的地理位置优势、所处的经济环境特点,运用现代物流理念,通过有计划、有目标的发展,形成一个以港区及辐射地域为服务对象的综合物流网络.物流化的港口不仅有货物装卸的功能,同时由于采用现代化的通讯技术和自动化运输、仓储技术,港口已成为交通运输枢纽.