填充式改性沥青桥梁伸缩缝施工技术的探讨

1填充式改性沥青桥梁伸缩缝的构造 填充式桥梁伸缩缝由底钢板、海绵封条、底层沥青混合料，上层沥青混合料及面层改性沥青结合料组成。     

压力对颗粒增强铝与碳基材料摩擦系数的影响

用自行研制的盘块式高速摩擦试验机，在滑动速度为30m/s，法向载荷范围为0．1－0．8MPa的条件下，试验观察了法向载荷对碳化硅颗粒增强6061铝复合材料与碳基材料摩擦系数的影响，结果表明：摩擦九存在显著的压力依赖行为和磨擦过程初期的时间过渡行为，在相对稳定阶段，摩擦系数的统计平均值随法向载荷增大经历先快速增大后缓慢减小，标准偏差与法向载荷的关系也显示出类似的变化趋势，所有连续摩擦过程的初期，摩擦系数都经历一个从小到大的过渡变化，而过渡期的时间随着法向载荷的增大单调下降。     

泰州大桥环氧富锌漆及防水粘结层耐高温性能研究

根据泰州大桥钢桥面铺装特点和技术要求,对美国环氧沥青和日本环氧沥青2种材料作为防水粘结层的耐高温性能进行了研究。通过4种温度(23℃、60℃、220℃、250℃)的拉拔试验,得到了防水粘结层的不同温度下的敏感性。试验结果表明:环氧富锌漆经过220℃老化后,与钢板间粘结强度损失不大,只是颜色出现明显变化;而防水粘结层随着温度的升高,其拉拔强度下降很快,且美国环氧沥青防水粘结层高温老化后的拉拔强度与日本环氧沥青防水粘结层高温老化后的性能相差不大。本研究可为环氧沥青钢桥面防水粘结层施工提供参考。     

沥青混合料的配合比设计与试验要点

说明沥青混合料马歇尔配合比设计方法，简介美国Superpave沥青混合料的设计方法；指出部分沥青试验、矿料试验中应注意的要点     

寒区高等级混凝土路面裂缝修补材料性能的试验研究

通过室内试验 ,分别对“克来福”、改性沥青、LKJ1及LKJ2等裂缝修补材料进行了常规指标及技术指标的试验与分析 ,研究结果对寒区高等级混凝土路面裂缝修补有重要意义     

就地热再生技术在重载SMA沥青路面中的应用评价及效益分析

依托312国道无锡段就地热再生试验路,通过与原路面材料性能进行分析对比,研究了老化沥青的性能改善、级配恢复以及再生混合料性能;设计并在实体工程中实施了3种再生方案,并通过对再生路面性能的长期跟踪观测,验证了就地热再生的效果;开展了定量效益分析,结果表明,相对铣刨重铺,再生工艺可节约工程经费、减少环境污染,具有显著的经济效益和环境效益。     

新型环氧沥青钢桥面修补技术应用及控制

结合新型环氧沥青在某大桥钢桥面修补中的应用,详细地介绍了该钢桥面的修补材料、施工工艺及质量控制重点。实践表明该环氧沥青修补方法能够较好地满足修补需要。     

节约型半刚性基层中新技术的应用

水泥混凝土道路改建时形成的废弃混凝土块的有效利用是一个急待解决的问题。通过对废弃混凝土再生集料的加工和性质的检测及在道路基层中的应用研究,认为再生集料具有良好的筑路性能,采用无机结合料进行稳定的半刚性基层完全能够满足现行规范高等级公路基层的指标要求,是废弃混凝土再生利用的一个有效途径。     

环氧沥青混合料在高速公路养护工程中的应用研究

针对当前高速公路沥青路面的车辙问题,提出采用环氧沥青混合料提升沥青路面抗车辙性能的方法。设计不同养护时间下的环氧沥青混合料劈裂试验,验证其劈裂强度随养护时间变化的规律,对比SMA-13沥青混合料,分别评价环氧沥青混合料的高温稳定性、水稳定性和低温抗裂性,并依据镇溧(镇江—溧阳)高速公路的预防性养护工程对环氧沥青路面的性能进行验证,结果表明:环氧沥青混合料的马歇尔稳定度和劈裂强度与养护时间呈正相关关系;环氧沥青混合料的高温稳定性明显优于SMA-13沥青混合料,水稳定性较SMA-13沥青混合料稍优;利用环氧沥青混合料处置后的沥青路面的动稳定度可提高一倍,且通车7个月后车辙深度仍小于3mm。     

钢桥面浇注式沥青结合料比选正交试验分析

浇注式沥青混凝土具有优良的防水、抗老化性能,抗疲劳性能以及对钢桥面板优良的追从性和粘结性能。其在国外应用于桥面铺装已有70多年的历史,而沥青结合料的选取对确保浇注式沥青混凝土钢桥面铺装的优良品质尤为关键。用正交试验方法对浇注式沥青混凝土钢桥面铺装结合料设计中关键因素的分析,考虑基质沥青、特立尼达湖沥青（TLA）以及改性剂三个因素,并以结合料的软化点（环球法）和针入度（25℃）作为评价指标,进行浇注式沥青混凝土钢桥面铺装结合料基质沥青的比选、湖沥青掺量与改性剂添加量分析。研究结果表明浇注式基质沥青应选用3#沥青、TLA掺量为30％、改性剂添加量为3％。