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近几年,环渤海地区的港口集装箱运输得到了迅猛发展,并呈现出大连、天津、青岛三港三足鼎立的竞争态势.本文通过对三港集装箱运输竞争力作出评价,根据相关因素对三港的竞争力作出详尽的分析对比.影响港口竞争力的因素很多,概括起来主要有三个大的方面:港口外部经济环境;港口硬件条件;港口的软环境.综合结果分析,三港各自有自身的竞争优势,这些优势最终的形成了目前三港的竞争格局. 相似文献
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一、青岛市港口航运业发展现状与优势分析
青岛港区拥有丰富的建设深水港的资源,与深水航道相接,航道水深达12.3米-21米,仅胶州湾海域就可建设100个深水泊位。青岛港地处我国北方海岸线中央,位于环渤海经济圈东南端,与日本神户、韩国釜山等著名港口仅一水之隔,经济腹地广阔,区位优势明显,是我国沿黄流域最大的出海口。青岛港陆向腹地辐射北方地区及全国,通过亚欧大陆桥与中亚、东欧、西欧的广大地区连成一体。同时还拥有广阔的海向腹地,集疏运网络方便通畅。青岛港铁路直达码头前沿,与京广、京沪、京九、石太、陇海等铁路贯通,与全国、全省联通的极为方便的公路网已经建成,胜利油田东营一黄岛的输油管线已经联通。新老港区拥有近2万平方米的CFS仓库、保税仓库和危险品仓库、6个港内集装箱场站,是我国北方地区集疏运最方便的港口。港口作业现代化程度高,主要装卸作业设备均达到国际先进水平,5000马力拖轮为亚洲第一,拥有沿海港口较大的320吨位的海上起重设备。此外,导航、通信、引航技术也都达到国际先进水平。 相似文献
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随着航运市场的持续低迷,我国船用油行业也在艰难中前行,需求依然呈现低迷态势,行业发展前景异常黯淡.去年年底国家颁布的《中华人民共和国大气污染防治法》(以下简称“大气污染防治法”)和《珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区实施方案》(简称《限排区方案》)等政策的陆续出台,对于今后的船用油行业而言,又将使其面临着更加严格的环保政策的压力,应该说,船用油行业当前正面临自身发展的一次历史重要抉择和转变. 相似文献
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李婧 《华东交通大学学报》2014,(6):47-53
在竞争日益激烈的港口业中,港口物流已成为各大港口竞争的一个重要突破点,港口物流竞争力的强弱对港口的发展以及港口城市乃至地区经济的发展都具有很大的影响。基于对港口物流资源的分析,从港口自然地理环境、港口基础设施条件、港口物流发展规模、港口城市综合实力4个方面构建了港口物流竞争力评价指标体系,采用熵权TOPSIS法对环渤海港口群中7个亿吨大港的港口物流竞争力进行了科学评价,并对其竞争态势做出了分析。研究结果表明,环渤海港口群港口物流竞争力水平悬殊,各港口应合理准确定位,通过错位发展和协同合作等方式谋求共赢。 相似文献
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针对经济全球化进展使得东北亚区域内的国际物流环境发生很大变化、产业结构升级使东北亚地区集装箱运输需求出现持续增长的局面,鉴于港口在物流系统中的特殊地位,东北亚各个国家或地区都在竞相展开对集装箱枢纽港的争夺情况,提出为提高中国在东北亚国际物流系统中的地位,使环渤海港口群成为中坚力量的4项措施。 相似文献
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为支持区域经济发展,打造“责任型、服务型”海事部门,根据中央对天津滨海新区的功能定位,天津海事局确立了“依托海事发展,加快自身建设,立足天津,服务滨海新区,服务环渤海,服务三北”的服务区域经济发展思路,并于目前提出了支持区域经济发展的八项措施: 相似文献
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我国铁路客运专线建设综述 总被引:1,自引:0,他引:1
《中长期铁路网规划》明确提出,要建立“四纵四横”和长三角、珠三角、环渤海三大城际轨道快速交通系统,规划到2020年,新建时速超过200公里的客运专线1.2万公里。最近正式公布的铁路“十一五”规划将客运专线建设摆到重要位置,计划到2010年新建客运专线7000公里,在这些规划的带动下,铁路客运专线建设开展得如火如荼,客运专线本身也在建设中不断完善。 相似文献
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环渤海地区大型港口企业战略联盟实现形式的探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
环渤海地区的大型港口主要是青岛港、天津港和大连港,本文通过三港优劣势的对比研究及合作现状,引出关于这三大港口企业之间战略联盟实现形式的探讨. 相似文献
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