智能网联车环境下高速匝道汇入车流轨迹优化模型

为了解决传统匝道控制车流汇入时车辆需要减速至停止，从而造成延误时间过长的问题，提出了一种智能网联车环境下的高速匝道汇入车辆轨迹优化的两阶段优化模型，其中，第1 阶段优化车辆进入匝道口的时序；第2 阶段基于第1 阶段的最优时序，优化车辆轨迹. 根据所构建的模型设计了一种启发式算法优化车辆通过匝道冲突区域的时序，然后结合 GPOPS工具优化车辆的轨迹.为了验证所提出方法的有效性，将所提出的方法应用到20 min 随机到达的车流，进行仿真实验.实验结果表明，与先进先出的方法相比，本文所提出的方法能够使总延误减少59.7%，总油耗减少10.5%，说明该方法能够实现车辆以较高的速度通过匝道冲突区域，有效地减少了车辆汇入延误，同时也节约了油耗.     

基于依法治国的高职院校现代大学制度建设对策探究

现代大学制度建设是全面推进依法治国方略,落实依法治校策略的必然要求。高职院校现代大学制度建设应主要从四个方面实施,做好《章程》核准工作、健全完善党委领导下的校长负责制、重构政府与大学之间的关系、明晰学校内部治理权力分配。     

恶劣天气下地铁正线摆车方案研究

恶劣天气是任何地区都不可避免的气象,在恶劣天气情况下由于地面线路不满足地铁运行条件,因此地铁采用正线摆放过夜车的方式保证次日运营。摆放过夜车涉及检修、信号、桥隧等众多专业,且考虑因素多、操作流程复杂,现从保证次日运营安全出发,探讨了摆放过夜车的位置、行车组织、摆车流程、次日运营流程等内容,并讨论了各个环节的行车保障措施。     

第九届中国国际物流节揭示新趋势 中国物流业正加快融入民生

7月20日,中国国际物流节组委会在北京召开新闻发布会,宣布第九届中国国际物流节将于2012年11月27至29日在武汉举办,其主题为:"现代物流推动城市发展"。中国交通运输协会会长钱永昌,武汉市人民政府副市长刘立勇,中国交通运输协会常务副会长王德荣,中国交通运输协会副秘书长、物流节组委会秘书长倪玮出席发布会,并与各大新闻媒体互动交流。发布会由中国国际物流节组委会常务副秘书长陈宏兵主持。     

“韩潮”新主流——北京现代瑞纳

十年间,北京现代凭借品质过硬的产品,逐步树立了良好的品牌形象。如今,北京现代已由一股车市的新势力转而向新主流的方向迈进。如果说第八代索纳塔成就了北京现代的辉煌,那么瑞纳则是北京现代对新主流的最好诠释。     

恼人的小问题 东风日产车主纪实

技术的日产,这句广告语经常在电视、广播中听到,但就是这样的日产,在质量和细节问题上,并没有让广大车主感到十分满意,而且车主也没有体会到技术带来的优良驾乘体验,问题虽然不是很大,但越是这样的小问题往往越令人烦恼。白锐东风日产阳光1.6自动挡小排量CVT并不省油白锐当时购买这款车主要就是出于预算和对于日系车品质的信赖。4年多开下来,主要的问题就是CVT变速器在这种小排量车上感觉很迟钝,虽说有利于泊耗表现,但是在频繁堵车的市内行驶时,感觉动力很弱,而且并没有很省油,     

东风商用车物流园项目落户十堰市茅箭区

1月16日上午,东风商用车物流园项目签约仪式在湖北十堰市茅箭区政府三楼会议室举行。茅箭区区长赵哲,区委常委、宣传部长梅斐,区人大副主任王书林,副区长顾衍波,区政协副主席华汉喜出席签约仪式。茅箭区直相关部门负责人,东风商用车公司及十堰群利物流有限公司有关负责人参加会议。签约仪式上,十堰群利物流有限     

GPS定位系统在新型船舶车钟记录仪的应用研究

随着造船和海上交通运输的发展,为了节约能量、提高效率以及安全航行,船舶自动化已成为发展趋势。船舶车钟记录仪是船舶控制系统的重要组成部分,起到连接驾驶舱和机舱的关键作用。为了使其能够匹配船舶自动化的发展,本文基于GPS全球定位技术,设计一种应用于新型船舶的车钟记录仪。     

高速路网不停车收费车道优化布设方法

合理设置高速公路收费站ETC (Electronic Toll Collection)车道数量，对高速公路通行效率至关重要。针对目前路网中ETC与MTC (Manual Toll Collection)车辆混行的情况，考虑ETC的普及率，结合多用户路网均衡模型和排队论方法，建立基于双层规划模型的高速路网ETC车道优化布设方法。上层模型以车辆总通行时间最小为目标，优化设置进出收费站的ETC车道数量；下层模型为多用户路网均衡模型，反映ETC和MTC车辆的路径和收费车道选择行为。下层模型通过设计收费站的等价拓扑结构，表征收费站的车道使用规则及车辆的收费车道选择行为，并采用排队论方法估计ETC和MTC车道的收费排队时间。根据模型的特点设计了基于主动集的启发式算法，利用参数二进制与拉格朗日函数法确定迭代下降方向，解决了下降方向与步长难以计算的问题；通过内嵌优化函数的方式，保证在主动集转化过程中上层约束均不会失效，且避免了迭代过程中的模型解退化问题。基于上海市绕城高速进行实证分析，结果表明：随着ETC普及率的提升，收费排队时长按照负指数趋势下降；与按比例布设ETC车道的方法相比，所提方法最高可降低57.4%的收费排队时间，且该方法可以避免ETC车道布设过多对于MTC车道通行能力挤压造成的负面效果。研究成果可以有效指导高速路网ETC车道的布设，提高路网通行效率。