重庆嘉陵江复线桥国浇段支架设计与施工

重庆嘉陵江复线桥边跨现浇段长度长，混凝土方量大，梁体离地面高，且北岸现浇段支架还会受到洪水的影响。本文详细地介绍了国浇段支架的设计与施工，为以后类似工程提供了一定的参考价值。     

现浇箱梁贝雷支架设计计算

本文结合京福高速福州段某互通六号桥工程实例,对考虑自重和施工荷载下贝雷支架各组成部分的强度、刚度及钢管桩的布设进行设计计算,验算表明贝雷支架的强度、刚度及桩底土层承载力、沉降量均满足要求,该贝雷支架布设方案合理可行.计算结果对于常见中等跨径连续箱梁结构的施工,尤其在施工条件受限制且处于软基地质情况下的施工具有参考意义.     

大型高桩承台单壁钢吊箱施工技术

佛山市西樵大桥扩建工程基础位于深水、高流速、流向紊乱环境下,大型起重设备无法到达施工水域,且双壁钢吊箱安装对接困难,经综合分析该工程大型高桩承台采用单壁钢吊箱方案施工。钢吊箱在施工现场加工并拼装,采用4台液压泵站、16台千斤顶成功实现同步下放及精确定位,通过拉压杆系统完成受力转换,施工的承台平面位置、尺寸、高程等均满足要求。该工艺具有施工难度小、设备要求低、定位精确等优点,同时可缩短工期,降低施工成本。     

变宽预应力混凝土连续梁的设计探讨

结合3×30 m+4×30 m现浇连续箱梁桥工程实例,分析了变宽桥梁的特点及其与普通箱梁的差异,介绍变宽桥梁结构形式的选择、变宽浇连续箱梁箱室划分、结构尺寸选择、结构受力特点等,特别是超宽现浇连续箱梁防裂的结构处理方法.综合各种因素进行桥梁结构设计.     

宝马523Li后车门及后备箱盖无法遥控解锁

车型:E60,配置M54发动机。行驶里程:147864km。故障现象:宝马523Li轿车两后车门及后备箱盖无法用遥控器解锁。故障诊断:确认按压遥控器上开锁键时,仅前部两门中控锁可以开启,两后车门及后备箱中控锁均不能被解锁。但后备箱可以用遥控器上机械钥匙打开。     

客专连续梁边跨现浇支架优化设计

支架是连续梁现浇施工过程中的辅助支承结构,其设计的合理性将直接影响到施工质量及安全性。结合工程实例对连续梁悬臂施工边跨现浇支架进行了优化设计,确定了荷载分布,建立了受力分析模型,并对其强度、刚度和稳定性进行了检算。     

水中墩施工技术的灵活运用

水中施工因其隐蔽性、水流因素等带来的不稳定性,使水中施工方案的选定尤为重要。文章详细阐述了内蒙古临河黄河大桥各种水中施工方案,结合经济成本、质量控制、施工安全等方面分别采取了钢套箱、钢吊箱和钢板桩围堰等施工工艺。     

信息动态

爱尔兰沃特福德市苏尔河桥爱尔兰沃特福德市苏尔河桥(The River Suir Bridge)全长465m,是一座主跨230m、塔高112m的独塔斜拉桥(见图1),其跨径布置为(42.0+66.5+91.5+230.0+35.0)m,为爱尔兰跨度最大、桥塔最高的斜拉桥。桥面布置双向4车道,但是在A2     

山岭重丘地区刚构箱梁现浇段无落地支架施工技术

结合奉云高速公路构壁溪大桥连续刚构箱梁悬臂现浇段施工,介绍山岭重丘地区悬臂现浇段施工的方法及特点。利用过渡墩及刚构箱梁0号块托架作为承平台进行边跨现浇段施工,边跨合龙段以悬浇箱梁及托架为支承点,采用吊架法施工。     

哑铃形超大钢吊箱气囊法下水施工技术

九江长江公路大桥主桥为双塔混合梁斜拉桥,22号墩哑铃形承台采用超大钢吊箱施工,钢吊箱采用气囊法下水.施工时采用(￠)1.5 m、(￠)1.8 m规格的气囊,设置了牵引与止速设备、下水后的稳定装置及脱缆设备.经钢吊箱下水工况分析可知:气囊布置合理,气囊承载力及钢吊箱下滑力均满足要求,钢吊箱最终吃水深度4.65m.钢吊箱下水施工时,按间距4 m左右布置气囊,对气囊充气后进行松墩、撤墩,启动绞车使箱体向下滑移直至自滑(滑移中采取充、放气的方法调整气囊间距),解除底托板,进行脱扣作业,使钢吊箱快速下水自浮.该桥钢吊箱气囊法下水施工顺利,入水状态及最终吃水深度均与设计相符.