北部湾港与西部陆海新通道沿线省份的物流发展

在“一带一路”以及中国与东盟国家贸易需求增加的大背景下,加强新通道沿线省份物流与北部湾港的联系是必然趋势。要建立以北部湾港为核心,海铁联运为基础,航空、公路为补充,互联互通的网络信息平台为保障的现代物流系统.     

玉磨铁路新平隧道穿越密集断裂带施工关键技术

玉磨铁路新平隧道位于断裂破碎带中,地质条件复杂,施工过程中突泥涌水灾害频发,其突发性及规模属国内外罕见。 为确 保隧道工程的顺利实施,在隧道设计、施工过程中,经过研究论证、方案比选优化、现场试验和重难点技术攻关,成功解决断裂破碎 带隧道施工技术难题,形成断裂破碎带含水体超前预报技术、隧道超前预加固技术、断裂带软岩大变形控制技术、带仰拱一次开挖 技术、隧道非爆开挖技术等一系列关键技术成果。     

新型免拆快易收口网模板在建筑施工中的运用

正1概述随着现代化铁路建设的不断发展,钢筋混凝土结构呈现出体型庞大、基础埋置较深、建筑超高等多元化发展特点,导致混凝土构件逐步增大、增高。钢筋混凝土结构施工中,模板工程一般占据钢筋混凝土结构工程费用的20%～30%、工作量的40%～50%、工期的50%左右。因此,提高模板工程技术,采用新型模板可降低工程建设费用,节省人力,加快工程建设进度。     

轨道区段分割不良的原因

宝鸡东站到达场将75Hz轨道电路改造为25Hz相敏轨道电路后,如图1中112DG及118-130DG之间由于分界绝缘在设计中分割不良,造成轨道误闪"红光带"的现象,对安全生产影响很大.     

TSP法在铁路客运专线隧道超前地质预报工作中的应用前景

介绍TSP(隧道前方地震反射)法的原理以及资料采集和资料解释的方法;应用TSP资料对隧道掌子面前方的地层分界面、破碎带、岩溶等进行预报,预报结果得到了后续施工开挖的验证。这些实例说明,从工期、费用和精度等因素综合考虑,在今后铁路客运专线隧道的超前地质预报工作中,TSP法是最具有应用前景的物探方法。     

巫山（新县城）超高加筋土挡土墙质量事故及原因分析

以工程实例分析超高加筋土筋土培筋带断裂的特征及原因，指出了在建设同类加筋土挡土墙时应注意的问题。     

用GPS水准模拟和解释喜玛拉雅山脉西北部Ladak地区的大地水准面起伏

小于20km基线的快速准确相对定位可用双频GPS接收机完成。使用不同的水准测量技术,通过测量出若干GPS站点的正高,可模拟出大地水准面的起伏,从而使GPS技术成为比地面测量更快、更经济的测量正高方法。大地水准面异常对于研究地壳构造非常有用。在平均海拔4000m喜玛拉雅山脉西北部的印度Ladak地区,地形起伏非常大,我们联合GPS、水准和重力测量,完成了一段长达200km的测量工作。在28个GPS水准测站和67个GPS重力测站上测量大地水准面起伏与重力异常。局部区域的大地水准面下陷将近4m,这与一个陡降的地球重力阶梯相对应;新近来自地球物理研究的成果发现,印度—西藏板块边缘以北,西藏板块一侧有一块厚20～30km的低流速层,这两个发现完全吻合。地形、重力和大地水准面数据表明,很可能实际的板块分界线应该比地理上惯用的传统雅努藏布江缝合带板块分界线更靠北边。比较实测大地水准面与由OSU91和EGM96重力位模型计算出的数据,说明单独使用GPS来测量喜玛拉雅地区的正高,可以达到1～2m的精度。     

正时齿带跳齿原因及预防

齿带接触了机油或其它溶剂齿带为橡胶件,在使用中应保持清洁。若接触了机油或其它溶剂,齿带就会因受腐蚀而损坏,以致在工作时出现打滑跳齿。齿带与机油或其它溶剂接触的原因,一是维护中不慎而使齿带沾上了溶剂,二是凸轮轴前油封或曲轴前油封老化致使机油漏入齿带室沾染齿带。因     

TVM300带速度监督机车信号的运用

介绍了TVM300带速度监督机车信号系统的功能特点、现场运用情况及采用的一些手段措施，对其发展远景进行展望，并对其应用价值予以评定。     

机车加装制动电阻带自动保护装置

分析了机车制动电阻烧损的原因，提出安装包括温度传感器的保护装置来防止烧损故障的建议。