我国生物柴油、乙醇进入产业化阶段斯堪尼亚乙醇汽油城市公交车进入中国进行示范运行

目前,国家发展改革委员会批准了中石油南充炼油化工总厂6万t／年生物柴油,中石化贵州分公司5万t／年生物柴油;中海油海南6万t／年生物柴油三个小油桐生物柴油产业化示范项目。这表明我国生物柴油开发进入产业化阶段。湖北省木本生物质能源林基地发展规划通过专家评审。根据此规划,湖北省将投资50亿元人民币,7年内在全省34个县市兴建1000万亩能源林,其中油桐林400万亩,乌桕林200万亩,刺槐林400万亩,据估算,项目建成进入盛产期后,每亩油桐树可产1OOkg柴油。     

生物柴油未来燃油的主导

生物柴油是替代燃料的首选之一,它是指从各种生物质中提炼出来。由于生物柴油完全可以从本国内提炼完成,而无需从国外进口,这具有重大的意义。人们普遍有个误解,就是生物柴油只能从大豆中提取。确实,大豆是个很好的来源,也正是美国制造生物柴油使用率最高的原料。     

生物柴油应用现状和船用前景

介绍生物柴油的性能特点和国内外发展现状,探讨生物柴油应用于船舶动力装置上所应解决的主要问题,包括制备适合于船舶动力装置使用且能大规模生产的船用生物柴油,船舶柴油机燃烧生物柴油的可靠性、经济性和排放性研究以及对燃油系统的功能要求,指出生物柴油代替现有矿物柴油的前景和研究的迫切性.     

生物柴油混合燃料预混合均一性实验研究

通过对生物柴油与0#柴油混合燃料B20(生物柴油体积含量为20%)的密度测试来进行生物柴油混合燃料预混合均一性实验研究。通过多种方法混合且在标定温度下进行试验,结果表明,生物柴油混合燃料B20的密度最接近于0#柴油的密度标准范围,混合均一性良好。     

基于不同燃油品质的内河船舶排放特性试验研究

采用车载排放测试系统,对某内河船舶于苏州河某航段进行了分别燃用B0（纯石化柴油）和B10（生物柴油-柴油混合燃料,生物柴油体积比10%）的实船放对比试验,探究了燃油品质对内河船舶PN（颗粒物数量）、CO、THC和NOX排放的影响,结果表明：○1内河船舶燃用B0和B10时的PN随粒径分布相似,在离港、进港和低负荷工况时呈双峰对数分布,在巡航及中、高负荷工况时呈单峰对数分布;○2内河船舶燃用B0和B10时,PN、THC、NOX排放均随负荷变大而升高,而CO排放则先降低后升高;○3相对B0,内河船舶燃用B10时PN、CO排放下降、THC和NOX排放上升,离港、巡航、进港时PN排放因子分别降低13.82%、8.21%、46.44%,CO排放因子分别降低20.87%、34.75%、17.60%, THC排放因子分别升高33.68%、26.00%、14.15%,NOX排放因子分别升高1.33%、13.92%、8.93%。     

一航院计算机网络病毒防护体系

简述计算机病毒及其危害，介绍在网络环境下全方位、立体病毒监控体系的建立，以及一航院计算机网络病毒防治方案的制订及实施。     

陶粒的研制及其在污水处理中的应用

以粉煤灰、污泥、贝壳粉等烧制陶粒,并对其磨损率、酸性可溶率、氨氮吸附量指标进行了测定,筛选出性能优良的陶粒作为曝气生物滤池反应器的滤料进行了污水处理实验.结果表明,用30%粉煤灰、15%硅藻土、15%粘土、15%干污泥、10%膨润土、10%贝壳粉、2.5%竹炭、2.5%铁粉加水成球,经100℃干燥1 h,350℃预热30 min,1100℃焙烧15 min的陶粒的磨损率为0.5%,盐酸可溶率为0.34%,氨氮吸附量为0.055 mg/g.把其作为BAF反应器的填料处理污水,COD去除率可达84%,氨氮去除率可达60%,SS去除率可达81.05%,处理效果良好.     

新型生物燃料货物安全监管与便利化运输

在绿色低碳发展的形势下,新型生物燃料应运而生,成为传统化石能源的重要替代物。生物燃料的种类不断增多,其海上大宗运输需求与日俱增。在介绍新型生物燃料的基础上,梳理相关国际公约和规则的要求,分析新型生物燃料海上运输安全监管存在的问题,并提出针对性建议。     

船用污水净化器

本产品采用浸没式膜生物反应器技术，适用于船舶污水处理。     

现代船舶生活污水处理技术现状与展望

随着海洋环境保护的加强,船舶生活污水的处理要求越来越高。本文主要介绍了现在船舶生活污水处理的现状、存在的主要问题以及一些船舶生活污水的新处理技术的应用和发展趋势。