谈公路监理工程师的职业素质

公路工程监理是一项有系统理论为基础的技术工作,不仅要有一定的职业素质和组织协调能力,而且要具备多谋善断的工作作风,讲究工作态度和工作方法,需要监理工程师不断学习和积累经验。本文就从事公路工程监理工作的经历和体会,论述了监理工程师应具备的素质和要求。     

浅析高等职业教育教师队伍建设

阐述了当前高等职业院校教师队伍建设存在的主要问题,并针对性地提出了若干建议。主要认为:应制定师资建设规划,健全稳定师资队伍的政策与措施;提升高等职业教育教师素质;优化结构,加强"双师型"教师队伍的建设;加强教师队伍自身的思想、道德建设。     

中学生综合素质测评信息管理系统的开发

随着计算机技术的不断发展,在现代化社会中,各种信息的处理基本都是由计算机来完成的。在本文中,我们要用计算机技术实现学生综合测评信息的管理。在没有计算机之前,所有的信息记录都是由人工记录维护,不但不方便,还经常出错,有了计算机就可以方便地对各种信息进行查询和维护生综合素质系统软件,是配合基础教育阶段全面实施素质教育而建构的一种对学生素质结构进行科学评估的体系及带有指导性的行之有效的高技术手段。     

基于人-车-路综合影响的期望速度研究

基于汽车性能、驾驶人心理生理状况、道路横断面宽度以及路段限速条件对驾驶人行车速度进行详细分析,通过对人-车-路综合影响下的期望速度进行研究表明:期望速度与道路等级及设计速度并无直接关系而且也不是定值。论文探讨并提出了考虑人-车-路综合影响的期望速度计算方法,可以为运行车速预测模型的研究以及高速公路限速管理提供参考。     

驾驶员行车紧张度评价试验

为了研究道路条件对驾驶紧张程度的影响,选择了33名驾驶员,选用驾驶员心率、眼球移动角速度和注视点分布范围3项测试指标,进行了多车型多工况实车试验.采用心电测试仪和眼动仪采集了3项测试指标试验数据,并进行回归分析,建立了不同车型的驾驶员测试指标隶属于不紧张区域、较紧张区域和很紧张区域的隶属度函数.在车速为80 km·h-1,侧向余宽为1.2 m的行车工况下,计算了各车型测试指标的隶属度.试验结果表明:大型车驾驶员3项测试指标的隶属度均属于较紧张区域,中型车驾驶员3项测试指标的隶属度均属于不紧张区域,与实车试验的驾驶员感受评价相符合.     

提高政治素养 加强技能培训 全面提升执法队伍综合素质——奉贤交通行政执法队伍现状分析及进一步提高执法水平途径

党中央决定,在全党分批开展深入学习实践科学发展观活动。目的是确立全党全国人民共同的事业即推动科学发展,达到发展为了人民、发展依靠人民、发展成果由人民共享。从而使党员干部受教育、科学发展上水平、人民群众得实惠．根本是要着力转变不适应、不符合科学发展要求的思想观念;着力解决影响和制约科学发展的突出问题以及党员干部党性、党风、党纪方面群众反映强烈的问题;着力构建有利于科学发展的体制机制,提高领导科学发展、     

65334部队组织车辆维修专业教学法集训

为彻底解决车辆装备保障人员会修不会讲、想讲不敢讲、教学组训能力弱、重点不突出、针对性不强、方法不活、手段滞后等问题,同时提高车辆保障人员的综合素质,65334部队于近期组织了汽车修理分队、车管干部、驾驶员等车辆装备保障人员进行教学法集训。通过集中授课、专家辅导、教学示范、备课试讲、研讨交流、考核验收等方法,提高了全体参训人员教学组训能力,达到了预期目的。     

运输干部要切实提高保安全能力

强化职责使命意识。对保安全工作头脑要清、心要明、眼要亮。为部队遂行多样化任务提供坚强的运输保障支撑,是运输干部的使命,也是运输干部履职的主业。领导、指导有力,才能运输保障有力。形势的发展,对运输干部’的能力素质提出了更高、更强的期望。一要不断增强政治素养。基础不牢,地动山摇。运输干部要提高保安全的能力,首要的是要有过硬的政治基础,始终保持头脑清醒和精神状态良好。要能全面把握面临的严峻形势,不断增强大局意识、使命意识和有为意识,为保安全提供强大的精神动力。要坚持理性,刚柔相济,争取政治上的主动。要自觉服从大局、服务大局,     

电气32艺实习的创新性改革

从目前电气工艺实习教学所存在的问题出发,以培养学生的创新能力和工程实践能力为基本思路.引入高新技术,追求先进性,强调实用性,保持统一性与多样性.改革培训模式,改善实习设施,优化教学内容.改进教学方法和手段.     

信息刺激条件下驾驶人警觉性改善规律

为研究持续行驶中的驾驶人在多种信息刺激条件下的警觉性改善情况,构建驾驶模拟试验环境进行试验,试验要求被试驾驶主车跟随前车,并在前车制动减速度超过一定阈值时报告。将时长2 h的试验分为6段,试验分组包括控制组（无刺激组）、设定音乐刺激组与信息刺激组,设定部分时段实施音乐或信息提示进行刺激。利用MP150记录驾驶人的心率与脑电α波、θ波数据,同时记录驾驶人判断绩效,并在试验前后填写SOFI疲劳测量表。试验结果表明：在无刺激条件下,驾驶人警觉性随时间延续呈逐渐下降趋势,信号击中率从84.7%下降到65.2%,心率降低,脑电α波、θ波功率谱密度升高;音乐刺激条件下,驾驶人的判断绩效、脑电α波、脑电θ波均保持在较为稳定的水平,可在一定程度上减缓警觉性下降的幅度;在信息刺激条件下,信号击中率有显著提高,脑电α波功率谱密度增加不明显,但脑电θ波功率谱密度升高;上述3个试验组的驾驶人心率均随时间呈缓慢减少趋势;适当的音乐刺激可使驾驶人警觉性保持在较为稳定的水平,还可以缓解疲劳感受,而信息刺激有助于驾驶人在特定时段提高警觉性并觉察风险。研究结果可应用于车载信息系统设计与安全管理。