道岔终端位置检测装置

道岔终端位置检测装置是道岔安全系统的重要组成部分。道岔安全系统由牵引装置(用于控制)、锁闭装置(用于机械固定)、检测系统(用于位置检测)和信号系统(用于位置报告)组成。此外,还有其他简单装置(如带有旋转信号机的转辙机座),以及用于高速铁路、可配备各种附加设备(如诊断系统)、可进行加密数据传输的高性能系统作为辅助。其中,检测系统包括转辙器尖轨或活动辙叉位置检测装置,以及道岔活动部件后部区域(至固定点)检测装置。道岔活动部件后部区域的检测装置称为道岔终端位置检测装置,其主要任务是在转辙期间识别异物;而尖轨的关键区域通常由转辙机的尖轨锁闭检查触头来检查,这些触头与转辙机锁闭装置协同工作,并通过安全电路与道岔终端位置检测装置配合使用。如果道岔上未装配带有集成式尖轨锁闭检查触头的转辙机,则由道岔终端位置检测装置执行此任务。在这种特殊情况下,道岔终端位置检测装置必须满足道岔活动部件尖端处更精确的检测要求。     

复合梯键结构加固位置对边坡稳定性的影响分析

利用FLAC_3 d建立了复合梯键结构设置于滑坡岩土体不同位置的结构抗滑模型,采用数值分析方法研究了滑体模型的剪切应变和滑坡安全稳定系数,探讨了在抗滑桩加固边坡体系中,复合梯键结构不同设置位置对边坡稳定系数、临界滑移面的影响。分析结果表明,在复合梯键结构中,梯键结构设置于滑坡岩土体中部时,最大剪切变形量最小,安全稳定系数最高,较未设置加固结构时提高约50%,较将梯键结构设置于滑坡岩土体中上部或中下部提高10%～20%。这一结论可为复合梯键结构设计的优化提供理论依据。     

1998款三菱戈蓝车发动机无法起动

故障现象一辆1998款三菱戈蓝车,搭载4G63发动机(图1),累计行驶里程约为17.8万km。该车因发动机无法起动的故障先后在多家维修厂维修,维修人员更换了点火线圈、喷油器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器等多个部件,甚至拆检了进、排气门,但故障依旧,于是向笔者请求技术支持。     

大型枢纽机场旅客服务技术体系研究

随着我国民航事业飞速发展,迅速增长的旅客吞吐量与有限的机场资源之间的矛盾日益突出,机场管理者也意识到管理模式需要从原有的"以管理为中心"向"以客户为中心"转变。因此,旅客服务需求成为机场IT服务的核心动力,而对旅客满意度的关注度,促使机场将客户关系管理(CRM)的理念纳入到服务技术体系中。本文正是基于机场的服务面临的问题以及民航技术的发展趋势,在研究过程中引入了客户关系管理(CRM)的思想,提出了机场旅客服务技术体系功能要点、创新性地建立了机场服务体系框架模型,并提出了机场立体式旅客服务架构。     

汽车常见问题解答

问我的汽车在过了首保后,总是感觉到怠速不稳定,而且松了油门后也不会下来,到车行去检查,也没有解决,请问这是什么问题?答节气门轴部因出现积炭造成卡滞,导致节气门不能完全回位到厂家设定的初始位置,节气门的开启角度变大就会导致怠速升高的现象。还有可能是怠速马达出现积炭,导致马达出现卡滞的现象,也会出现怠速升高的现象。再有一种可能就是发动机ECU出现问题导致的。     

车轴轴端三螺孔位置度量规的位置度算法研究

JJF （铁总） 002—2017《车轴轴端三螺孔位置度量规校准规范》中，规定了车轴轴端三螺孔位置度量规位置度（以下简称“量规位置度”）的测量方法和计量性能要求，但未明确不同情况下计算量规位置度的具体过程和步骤，以及量规位置度符合最小条件的测量结果。通过归纳、总结JJF （铁总）002—2017中的测量方法，形成系统、规范的计算方法，提出最小二乘法和最优解算法2种计算量规位置度的方法。以RE3型车轴轴端三螺孔位置度量规为例，采用3种方法计算量规位置度。计算结果显示，依据JJF （铁总） 002—2017中的计算方法的计算结果最大，最小二乘法的计算结果次之，最优解算法的计算结果最小。实际应用证明，最优解算法计算得到的结果最优。     

主机遥控在车钟不一致的情况下是否可以进行控制位置转换的探讨

主机遥控是船舶自动化系统的一个重要组成部分,随着现代船舶技术的发展,装设主机遥控的船舶也在逐年增多。文中从主机遥控满足公约、规范的角度出发,分析了在实际检验中出现车钟不一致的而进行控制位置的转换的可行性,为公约的理解和主机遥控的开发应用提供了帮助。     

自动挡汽车6大操作误区与纠正

<正>自动挡汽车的操作误区:你是不是觉得自动挡车,简直就是"傻瓜"车,踩油门就走,真方便。可你真的了解自动挡车的驾驶方法吗?我们不妨先来看看以下几个情况,老司机们也不妨来试试,说不定能有意外收获。情况一:踩刹车-打火-挂挡(P到D)-松手刹-抬脚刹-踩油门-起步。你觉得这样的起步顺序正确吗?情况二:红灯刹车,绿灯亮,松脚刹-给油-起步;或者红灯踩刹车后挂P挡,绿灯亮,挂D挡-抬脚刹-给油-起步。     

“资料速查”栏目征稿

<正>近年来,许多读者来函、来电要求本刊登载各种车型的线束布置及其插脚连接等相关资料。编辑部针对这一需求,从2007年第1期开始,在本刊增加"资料速查"栏目。集中介绍有关车型各电控系统及车身电气系统的控制关系、插口连接、信号检测、线束布置、搭铁分布等原始电路资料。选编的车型,原则上以社会保有量较大的车型及新近投产的车款为主(完整介绍),同时兼顾读者的特殊需求车型(部分介绍)。     

基于双轴速率转台的IMU440惯性测量单元快速标定方法与实验

在捷联惯导系统中,惯性器件的确定性误差是系统误差的主要原因之一。为了提高惯导系统的输出精度,必须对这一误差加以补偿。以美国Crossbow公司开发的IMU440惯性测量单元为对象进行了快速标定实验,建立了陀螺仪和加速度计的误差模型方程,提出了用于辨识陀螺仪和加速度计误差模型参数的速率和位置标定法,根据两种标定方法得到了IMU440惯性测量单元的误差模型,最后对误差模型进行了校验。实验结果表明,误差补偿后的惯性器件输出值可以很好地接近理想输出值,大大降低了捷联惯导系统的输出误差。