雅马哈要造汽车？

Yamaha MOTIV.e city car在东京车展上一个很另类的事悄是原本专注于摩托车的雅马哈居然也推出了他们的概念车,四个轮而且有封闭座舱和方向盘。这难道说预示着雅马哈要开始造汽车了吗？其实雅马啥确实有此野心,他们与英国的Gordon Murray Design设计中心合作研发出了这款名为MOTIV.e city car的纯电动城市通勤工具。三门双座,长宽高分别为2690mm、1470mm和1480mm。由8.8 kWh的电池组负责提供电能,具有34hp的功率输出。15秒即可完成0-100km/h加速,极速可以达到105km/h,续航里程为160km。采用快速充电的话1小时即可充满,完整充电时间也仅为3小时。     

东风日产骐达无法启动

故障现象 一辆2012年的新款东风日产骐达轿车,搭载MR16DDT涡轮增压发动机,行驶里程18053km,客户在行驶中因故停车,再次启动时发现车辆无法启动. 故障排除与诊断 我店技师到现场救援时发现车辆蓄电池没电,给蓄电池充电后启动机能正常运转,但车辆仍然无法启动,只好拖回店内进行维修.先用电脑检查ECM内故障码（图1）为P0611（燃油喷射控制模块,当前）、P062B（ECM,当前）;前大灯调平系统故障码为B2084（电压低于极限）;ABS内故障码为C1109（蓄电池电压异常,过去）.电压低是蓄电池没电造成的,所以P0611和P062B应该是车辆无法启动的故障原因.     

“充电”续能起航未来

6月28日,2011年全国交通局长培训班暨交通运输部机关处级干部自主选学培训班开班典礼在交通运输部管理干部学院成功举行,来自河北省、四川省、云南省、江西省、湖北省等100余名交通局长和部8名处级及以下的干部参加了本期培训。当前,党和国家对教育培训工作高度重视,并把它提升到了关系社会主义现代化建设事业全局的     

纯电动客车“快充”PK”慢充“

纯电动客车以车载蓄电池为驱动力源，车辆运行消耗电能的补充．以充电时间的长短分作“快充”与“慢充”两种方式。顾名思义，充电所用时间短的为“快充”，时间长的为“慢充”。现结合公交实际，以恒通快速充电纯电动客车为例。比较“快充”与“慢充”．PK如下。     

滚装船消防安全问题引发关注

目前,发生在去年11月的渡轮"Pearl of Scandinavia"号火灾事件仍在调查中,丹麦呼吁提高客滚船消防安全。丹麦海事事故调查委员会称,调查称,火灾是由安装在环保电车上的一个电池组引起的。当时,该电车正在船上充电。     

“慢充”模式惨淡运营带来的思考

世界客车电动化，是现状，更是趋势。在现阶段，制约纯电动客车发展的瓶颈是电池技术。目前市场上的电动客车能源供给模式，多以慢充为主，但普遍面临着充电时间长、寿命短、运营成本高等诸多问题，而导致实际运营效果大打折扣，运营效果不甚理想。面对这一现状，代表新能源客车发展方向的纯电动客车究竟何去何从？而恒通客车全球首创的十分钟快充模式的纯电动客车，又是否能力挽狂澜呢？     

电气安全不能忘

人们盼望已久的新能源汽车,在国家对个人购买补贴政策春风的吹拂下,发展的也算是风生水起。这是对新能源汽车之市场考验、车辆性能考验,公用充电、换电设施的考验和个人用户真实需求的测试考试。可以肯定的是有人尝试购买使用,但不会太多,必定有这样那样的不足之处,暴露出来。这是新产品进入市场十分正常的事情,不必大惊小怪。有一个老生常谈的问题必须提醒用户和相关各方注意:那就是新能源汽车的电气安全,是可能引发的触电问题和万一出现的电气火灾,以及不可不防的电池安全问题。新能源汽车的电气安全分为三个方面,一是车载部分,从车载充电器、电池组、到调速控制器和驱     

脉冲负载的电容效应

本详细分析了脉冲负载的电容效应，给出此电容的量值。     

日光灯功率因数的提高

综合分析了普通电感日光灯功率因数电的提高方法,指出若电路中并联适当的电容器将,组成电容、电感互补电路,则可以大大提高电路的功率因数。     

桑塔纳轿车发电机不发电故障排除一例

故障现象：一辆桑塔纳轿车，行驶中，充电指示灯指示发电机不发电。