广州海珠线储能式现代有轨电车维保工艺探讨

文章阐述广州海珠线储能式现代有轨电车的特点及运用概况,重点探讨储能式现代有轨电车的维保工艺,对储能式现代有轨电车维保修程、车辆段检修工艺布局、维保人员配置等进行分析探讨,介绍了维保工艺实施结果。     

汽车电路放电引发不着火故障三例

案例一 柴油捷达轿车熄火一段时间后，启动不着车。     

轨道牵引辅助变流系统中变压器绝缘强度的研究

简述了电晕放电的产生机理,结合实际对HXD1电力机车130 kVA辅助变压器的绝缘结构进行了理论分析和计算,并用试验数据说明了绝缘结构的可靠性.     

降低区间轨道电路补偿电容维护成本

ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞轨道电路，是具有国际先进水平的新型轨道电路。当轨道电路区段长度大于300m时，就需要设置区间补偿电容，以改善轨道电路信号在钢轨线路上的传输条件。目前，南京电务段管内补偿电容数量达到14264个。     

一种单相电容电机变频调速方法

为使单相电容电机可作高性能的变频调速，根据这种电机结构和特点，利用磁通空间矢量的电机内近似构成圆形旋转磁场的原理，提出了一种新的变频调速方法，并对相关的控制模式和参数计算作了探讨。结果表明：该方法具有优良的起动和调速特性，尤其便于电机的恒转矩或恒功率调速控制。另外，该方法所使用的主电路可兼顾三相电机的变频调速。     

移动式蓄电池快速放电装置的研究与开发

1课题提出的背景及依据铁路实行列车大面积提速以来,25T型客车在全路范围内推广运用。25T型客车采用的110V控制和应急系统电气回路中应急电源配置为GNZ120-(4)中倍率碱性免维护蓄电池,每车80节,每节额定电压为1.2V,容量120AH,最大电液重量为7Kg,标称使用寿命15年,     

车用镍钴锰三元锂离子电池过放电后的性能实验研究CSCD

锂电池过放电后会诱发内短路,短路电池单体搁置过程中会存在一定的自修复现象。为了对电池过放电的特性进行进一步的研究,以获得过放电电池的电特性,本文以过放电后的镍钴锰(Li-NiCoMnO_2,NCM)三元锂电池单体为研究对象,过放电后搁置100 d,再对电池进行20次循环充放电试验和静置试验。实验结果表明,搁置过程中电池单体的容量有衰减;无论过放至何种程度,过放电后的NCM锂电池单体在搁置100 d的前后对比中,内短路程度降低,内短路阻值变大,漏电流变小。搁置后的循环寿命实验表明,过放电程度越大的电池单体衰减速率越快。这些过放电后电池单体的性能变化规律有助于更深入地了解锂离子电池单体的特性,同时,也有助于电池短路电阻辨识算法的验证。     

2011中国(天津)国际客车及零部件展览会

海格增程式电动客车大幅降成本海格客车此次参展的3款车型分别为增程式电动客车、超级电容混合动力客车、经典8.5米城市客车。增程式电动客车与纯电动客车一样有着电机单独驱动能力,完全可以满足公交车低速大扭矩行驶的要求,其能量源不仅来自于电池,也可以来自于发电机组。增程式电动客车的电池容量只需纯电动车的30%-40%左右,成本大幅度下降。     

2007款速腾1.6L车舒适系统不能休眠引发蓄电池亏电

故障现象一辆2007款速腾1.6L手动挡轿车,停放2天后无法起动,蓄电池亏电。故障诊断用VAS5051检测车辆,除了各个控制单元内有关于蓄电池电压过低的故障代码,再无其他故障代码。采用VAS 5051的50A电流检测感应钳检查蓄电池的放电电流,发现在车辆所有车门及用电设备关掉后,用遥控器将车门上锁后一定时间,放电电流仍基本维持在