凌志200 GXF10系列轿车发动机电控系统的特点与故障诊断

凌志200 GXF10系列轿车采用lG—FE型发动机，该机电控系统由进气系统、燃油供给系统、电子控制系统、无分电器点火系统和排放控制系统等组成。发动机电控系统各部件的功用和检测方法如表l所列。     

电动式动力转向器的构成及开发

本文描述了电动动力转向器的发展及其特点，说明了电动动力转向器的构成，分析了电动动力转向器的关键元件设计。     

汽油车点火系对尾气污染的影响

叙述了汽油车燃烧反应过程中尾污染物ＣＯ，ＮＯｘ和ＨＣ产生的机理，以及点火系统点火正时，点火能量，点火电压对尾气成分的影响，指强制性撩放标准是促进电控燃油喷射点火系统发展的重要因素之一。     

一种通用的发动机电控单元开发平台设计

本文通过发动机电控单元通用开发平台的性能和技术要求的全面分析，提出了全双工异步串行通信解决方案。尤其是面向非连接通信协议的设计，为满足开发平台与电控单元数据交换的实时性和可靠性奠定了基础。在电控单元开发过程中为实时数据检测、控制算法的优化、发动机工作数据调节等功能提供了强有力的手段。     

新型共轨蓄压式电控燃油系统及32位ECU

本文介绍了一种新型共轨蓄压、喷油规律可调式电控柴油喷射系统，该系统成功实现了高压喷射以及喷油压力、喷油量和喷油定量的灵活控制，并具有预喷射和快速停油功能，同时还具有调整喷油速率的能力。通过对中压供油系统的优化设计，实现了优良的共轨油压调节特性。为了适应未来高性能车用柴油机管理系统的需要，首次采用32位单片机，开发一种功能完善的ECU，该ECU不仅能实现对电控然油系统的完善控制，而且还具有对增压器、EGR等的控制能力。     

多点汽油喷射喷油器积碳形成的研究

汽车经长时间使用后，喷油器针阀表面会形成少量积碳，影响其喷油质量。从喷油器结构、汽油品质及汽车运行工况等方面探讨了喷油器积碳的机理。通过喷油器积碳模拟试验论证了热浸时间及运行时间对喷油器堵塞率的影响。     

电控柴油机计算机实时仿真系统设计

论述了电控柴油机计算机实时仿真系统的原理 ,构建了一种具有较好的通用性和扩展性的电控柴油机计算机实时仿真系统。     

电磁驱动配气机构单缸汽油机的电控系统开发

为应用电磁驱动配气机构的单缸汽油机设计了基于DSP(TMS320F2812)的电控系统,此电控系统除常规的喷油、点火等控制功能外,还可通过调节进、排气门控制参数(气门开启时刻、关闭时刻以及气门升程)直接调节进气量,进而实现发动机不同工况下的稳定运转。完成了初步的运行试验,验证了电控系统的可行性,为进一步应用电磁驱动配气机构提高发动机性能的研究打下了基础。     

利用电控燃油喷射装置控制柴油机燃烧和排放的研究

为了降低直喷式柴油机瞬态工况排放,集中介绍了喷油器闭环控制。通过对共轨压力和气缸压力的实时测量,在闭环共轨喷油系统中实现了对喷油压力、燃烧正时和发动机输出功率的同步控制。通过对碳烟排放的实时测量,实现并评估了通常在发动机输出功率急剧增加时可以观察到的峰值碳烟排放的降低。结果显示,可以通过采用每个执行器3种比例积分微分控制器的方式,实现喷油压力、燃烧正时和发动机输出功率的同步控制,而峰值碳烟排放的降低则可以通过控制喷油压力来实现。