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5.3位(3-1档、3—2档、3—3档)
3-1档、3—2档与D-1档、D-2档完全相同,3—3档在D-3档的基础上增加了C1、F1。由图1b)可以看出,C1、F1、C3、F3共同作用的结果是超越离合器F1的超越作用被取消,这相当于一个离合器单独工作。 相似文献
102.
103.
故障现象:一辆2004款HFC6470A瑞风商务车,因车速里程表不工作来我公司报修,此车装配G4JS2.4L电控汽油发动机,采用5T80型手动变速器,已行驶67000km. 相似文献
104.
随着汽车技术和现代电子技术的发展,电喷技术在现代汽车上的应用已相当广泛,为了方便故障诊断和排除,各大汽车公司均在电控系统中附带了故障自诊断系统.然而,笔者在维修实践中发现,有很多时候故障码并不能直接指示故障的根本原因,真实原因往往需要参考故障码,根据故障现象,经过认真分析才能确定.若缺乏正确的分析,往往使维修工作走弯路,甚至走错路.现举两个维修实例予以分析说明,希望能对读者有所帮助. 相似文献
105.
深入理解故障代码 准确排除电控故障 总被引:1,自引:0,他引:1
讲到故障代码DTC,只要稍有一些汽车维修知识的人都会告诉你,故障代码不就是在发动机或变速箱等车载电控系统发生故障时,系统控制单元ECU、PCM或ABS模块的自诊断模块检测到系统部件故障后,将故障的信息以数字代码的形式存储在模块内部的专门区域如随机存储器RAM或者保持电流存储器KAM中。当汽车维修技术人员在诊断车辆故障时,可以通过人工调取或外接专用诊断仪器的方式从存储器中调取出这些数字代码。通过对这些代码所对应的 相似文献
106.
107.
一辆2011年奥迪Q5,搭载2.0T发动机同时匹配第二代DL501(0B5)7挡湿式双离合器变速器。故障现象:该车一年内进厂维修3次都是同一个故障,那就是变速器时常没有奇数挡,关闭发动机重新启动后又恢复正常。而且每次进厂读到的都是同一个故障码:P17E100挡位调节器2机械故障(如图1所示)。在之前的维修过程中更换两块全新机电单元总成J743(控制单元、阀体、线板),维修过两次双离合器(摩擦片和活塞)。 相似文献
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110.