DCT起步与换档仿真分析

以双离合器式自动变速器（DCT）为研究对象,从其典型结构和工作过程入手,建立起步过程的模糊控制器模型,用该模型对起步过程进行仿真,验证出模型的正确性。然后再对换档过程进行仿真,提出改善换档品质的方法。     

选择性输出双离合自动变速器液压控制系统设计

液压控制系统是变速器的重要组成部分,油路和阀的设计选择对变速器的动力传递和换挡实现有很大影响。分析了自动变速器液压系统的控制原理,并结合一种新型结构变速器,设计其液压控制系统来满足其换挡和动力传递需要。     

离合器技术发展史（五） 自调式离合器

如今越来越普及的高性能发动机需要能传递更高转矩的离合器来配合,也就是说,踏板力也随之提高。虽然在一定的限制范围内,也许可通过改进分离系统来跟上这一发展步伐,然而,对踏板操纵力更小的离合器的需求一直在不断增长。在过去的几年中,膜片弹簧离合器技术突飞猛进,如今已发展到了一个新阶段,即自调式离合器（SAC）,其结构见图1。与以前的离合器规格相比,此设计结构的最重要的优点在于：     

沃尔沃XC90车不升挡

故障现象一辆2005年沃尔沃XC90越野车．配备T6发动机和美国通用4T65AWD型4速手／自一体式电控自动变速器,行驶里程约为20．3万km。车主反映,最近该车行驶过程中出现车速提不上来,只有1挡和倒挡,而其他挡工作不正常。     

蒙迪欧新致胜车正常行驶时换挡发冲

故障现象一辆2011年产蒙迪欧新致胜豪华轿车,装载了福特全新EcoBoost系列2．0L涡轮增压／缸内直喷汽油发动机和PowerShift 6速双离合器变速器。该车累计行驶里程约950km,在正常行驶时换挡发冲。     

瑞风商务车发动机无冷车高怠速

故障现象一辆2004年产瑞风商务车,搭载韩国现代G4JS 2.4 L发动机和手动变速器,行驶里程约为51万km。该车因发动机无冷车高怠速而进厂维修。故障诊断据驾驶人反映,该车发动机无冷车高怠速的情况已经有2年多了,为此曾经检修过多次,但故障现象仍然存在,为排除此故障,已对节气门、进气道和喷油器进行过多次清洗,近期又对发动机进行了大修。此外,车辆已更换过很多元件,如火花塞、点火线圈、分缸线、冷却液温度传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、燃油泵、节气门总成及     

湿式双离合器自动变速器换挡规律制定与验证

建立基于油门开度和车速的最佳动力性和最佳经济性换挡规律,根据车辆不同挡位和油门开度,车辆对动力性和经济性要求的不同,对所建立的最佳动力性和经济性换挡规律进行调整,得到综合换挡规律。建立整车仿真模型,完成基于dSPACE的综合换挡规律快速原型试验,验证了综合换挡规律的正确性。