列车设备的刚性对车体弯曲振动自振频率的影响

电气化列车中车辆车体弯曲振动的初始自振频率是其主要的标准参数之一。该项参数与列车运行的平稳性有很大的关系。在车辆设计阶段,对该项参数进行计算评估可以加快设计文件的编制过程,还可以进一步缩短试验周期。本文研究了借助在设备紧固点和刚性区域配置众多的元件,以简化悬挂设备的各种模拟方法。试验结果表明,用箱子模拟紧固点处带有附属零部件的刚性区域将会出现最精确的频率值。这种模拟方法可以简化和完全相称地考虑到设备的刚性。在设计车体时为了提高其刚性,本文还给出了有关合理配置设备的建议。     

特殊无岔区段电路的技术条件及处理

在设计电气集中车站，若遇有可能构成不少于50m的无岔区段，在该区段的两端设有调车信号机。按6502电气集中的定型，选择差置调车信号机。但在某些特殊情况下，如图1当发车咽喉线路较长时，为了提高车站的发车能力，在咽喉区无岔区段一边设总出站信号机；特殊站场形成了能使进站信号机的显示区分是客车、货车，也需要在咽喉区无岔区段一边设进路信号机；另外，在集中控制大站场闸分界处也是无岔区段，这样在无岔区段的两边，一边设置的是调车信号机，一边是出发信号机或进路信号机。并且，两架列车信号机距离为大于400m，小于800m。     

6502电气集中车站教学控制台的研制开发与应用

6502电气集中是目前全路应用最广泛的电气集中设备。需要大量业务熟练、技能较高的操作人员。控制台是整个车站行车指挥的中心，任务繁重、责任重大、安全程度高。值班员的指挥、信号员的操作正确与否，直接关系到行车安全。为了保证行车安全，迅速培训新的值班员、信号号，进一步提高老值班员、信号员的业务技术水平，西安电务段科技开发中心研制生产出发WFK－Ⅱ型6502电气集中车站教学控制台，并通过了郑州铁路局科委鉴定。     

昆明地铁首期工程车辆电气牵引系统设计

研究目的:城市轨道交通车辆电气牵引系统由交流传动系统、列车控制和诊断系统、辅助静止变流器系统组成,是城市轨道交通车辆中技术含量最高的核心装备。研究和生产出完全自主知识产权的电气牵引系统,是城市轨道交通发展的主要保障。研究结论:系统采用了目前世界上最先进的电子技术、传动控制技术、计算机技术、网络信息技术等,实现城轨车辆的电力牵引传动和电制动运行、控制监测、信息显示以及辅助电源供给,保证城轨车辆的正常运营。完全自主知识产权的电气牵引系统在首期工程正线上成功运行,全面验证和考核了电气牵引系统的性能、可靠性和各项技术指标,系统完全满足和达到了首期工程车辆技术条件的要求。     

6502电气集中室内网络线故障的处理

由于车流密度逐渐增大，现场能提供给信号值班人员的应急处理时间越来越有限。对于断线故障，过去需花费较长时间翻阅图纸，延时长，直接影响运输效率。根据多年教学及生产实际经验，总结了简便的处理方法即1／2法，不用“跑”大电路图，只需翻阅某一组合电路图，节省分析及测试时间，缩短了处理故障延时。现将该方法介绍如下。     

移动式蓄电池快速放电装置的研究与开发

1课题提出的背景及依据铁路实行列车大面积提速以来,25T型客车在全路范围内推广运用。25T型客车采用的110V控制和应急系统电气回路中应急电源配置为GNZ120-(4)中倍率碱性免维护蓄电池,每车80节,每节额定电压为1.2V,容量120AH,最大电液重量为7Kg,标称使用寿命15年,     

城轨车辆电气配线压接工艺研究

城轨车辆电气配线接线端子压接操作若偏离相关标准规范要求,将会对车辆的运营安全造成影响,甚至带来极其恶劣的后果。文章对城轨车辆电气配线压接工艺的关键项点进行分析与探讨。