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1995年11月,国际海事组织(IMO)通过《专用海水压载舱防腐系统的选择应用和维护指南》A.798决议,以改进散货轮和油船的安全。为更好执行这一《指南》,1999年7月挪威船级社(DNV)颁布了船舶液舱和货舱防蚀保护规范的入级说明文件,它主要对各种防蚀设计年限的涂层配套、二次除锈的等级、钢板涂层膜厚以及涂装前钢板表面盐份含量等做了规定。2006年12月国际海事组织(IMO)在A.798决议基础上进一步提高了对压载舱涂层性能的要求,通过了压载舱涂层性能标准。但该标准有些内容还缺乏可操作性,而本DNV文件对于IMO标准的正确执行具有参考作用。标题系译者所加。 相似文献
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简要介绍了IMO船舶压载舱涂层性能标准的制定背景和制定过程,分析了实施该标准的应对措施以及对造船成本的影响。 相似文献
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一直以来.作为传统汽车的核心.发动机被誉为“汽车的心脏”。然而.自1998年普瑞斯上市以来.传统发动机开始受到新型动力系统越来越大的挑战.主要包括混合动力技术和燃料电池技术。传统的内燃机驱动的方式是否已经落后.不值得继续投入了答案是否定的。在今后较长的一段时间内.传统的内燃机技术还将继续在汽车动力市场上扮演着主力角色。与此对应的是:在对新型动力系统加大研发的同时.各汽车巨头并没有降低对传统内燃机的重视.新的技术层出不穷:与此同时.他们纷纷将发动机生产向新兴市场国家转移.并在那里建立基地. 相似文献
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本文介绍了我公司为丹麦马士基集团建造的35000t成品油轮时,直接作用式蒸汽温控阀控制燃油舱加热时,油柜保温温度无法稳定控制问题的解决的方法,以及后来以降低造船成本为原则,对系统中典型舱柜进行重新计算及优化的整个过程。 相似文献
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