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对油漆车间阴极电泳槽液出现的问题进行了一系列试验,包括:原槽液分析;调整试验分析,试验表明,提高阴极电泳外观质量,除提高阴极电泳的固体份外,还需提高新漆和槽液(旧漆)的量比,这样,阴极电泳漆槽液的外观性能才有显著的提高。 相似文献
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江铃中心区新涂装线于2005年7月份动工.2006年6月份开始调试。新建底漆、中涂和面漆线各1条,生产产品包括江铃轻卡系列、皮卡系列和旅行车系列等产品,生产纲领为双班年产6万挂产品,产能可提升至年产10万辆。整条底漆线由杜尔公司设计.采用自行葫芦步进式输送工件。 相似文献
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文章通过模拟生产现场车身折边缝隙处的油品飞溅的方法,采用现场烘房烘烤曲线和实验室20min@180℃烘烤条件的两种烘烤方式,将常用的5种车身钢板防锈油、冲压油与4种电泳漆进行交叉对比试验,实验结果发现5种油品中MU320C-2和PL 3802/39 S与电泳漆的兼容性较好,MU-320A、MU-320冬和AC RP4107S与电泳漆的兼容性相对较差。4种电泳漆中B电泳漆与五种油品的兼容性最好,抗油品污染能力强,A电泳漆次之,K电泳漆和N电泳漆相对较差一些。实验室20min@180℃的烘烤条件比模拟现场烘房烘烤条件更为苛刻,电泳烘烤方式也是油品与电泳兼容性的影响因素之一。 相似文献
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随着汽车技术的发展,市场对车架的耐候性提出了更高要求。针对公司生产的轻卡车架(特别是二类底盘车架)存在的油漆涂层粉化问题,分析了提升车架涂层耐候性能的各种措施及其利弊所在,最终确定采用以KNT833底面合一阴极电泳漆取代原KNT831阴极电泳漆的方案。经过混槽试验、停止补加原漆、正式混槽和产品涂层耐候性验证等4个阶段的工作,达到了提高轻卡车架油漆涂层耐候性能的目的。在成本没有上升的前提下,车架涂层的耐候性能可以满足出口轻卡车架涂层的控制要求。 相似文献