全文获取类型
收费全文 | 3208篇 |
免费 | 61篇 |
专业分类
公路运输 | 1102篇 |
综合类 | 340篇 |
水路运输 | 629篇 |
铁路运输 | 1101篇 |
综合运输 | 97篇 |
出版年
2024年 | 16篇 |
2023年 | 52篇 |
2022年 | 84篇 |
2021年 | 91篇 |
2020年 | 72篇 |
2019年 | 50篇 |
2018年 | 24篇 |
2017年 | 57篇 |
2016年 | 55篇 |
2015年 | 70篇 |
2014年 | 134篇 |
2013年 | 138篇 |
2012年 | 212篇 |
2011年 | 201篇 |
2010年 | 165篇 |
2009年 | 180篇 |
2008年 | 199篇 |
2007年 | 188篇 |
2006年 | 152篇 |
2005年 | 158篇 |
2004年 | 157篇 |
2003年 | 100篇 |
2002年 | 92篇 |
2001年 | 75篇 |
2000年 | 71篇 |
1999年 | 47篇 |
1998年 | 45篇 |
1997年 | 45篇 |
1996年 | 63篇 |
1995年 | 48篇 |
1994年 | 55篇 |
1993年 | 48篇 |
1992年 | 36篇 |
1991年 | 36篇 |
1990年 | 22篇 |
1989年 | 21篇 |
1988年 | 4篇 |
1965年 | 6篇 |
排序方式: 共有3269条查询结果,搜索用时 62 毫秒
61.
于志永 《城市轨道交通研究》2017,20(10)
地铁车辆段内轨道线路复杂,轨道与大地之间过渡电阻低、绝缘性能差,造成车辆段内存在大量的杂散电流,严重影响了车辆段的使用寿命。建立地铁车辆段牵引回流系统模型,仿真分析正线列车运行状态变化对车辆段内杂散电流的影响。结合某地铁公司车辆段现场杂散电流测试,验证了仿真分析结果的正确性。分析了地铁车辆段内杂散电流产生的原因,并给出了相关防护措施。 相似文献
62.
选取盾构形地铁隧道在均匀土壤介质中建立加设排流网情况下的地铁杂散电流场三维有限元模型,通过设置边界条件、加载电流进行仿真计算,得出计算域各个位置的电位,包括排流网本身的电位及与周围混凝土的电位差,分析了加设排流网情况下杂散电流的分布情况,该仿真分析可对排流网钢筋是否遭受腐蚀进行评估。 相似文献
63.
介绍了城市轨道交通杂散电流的形成原因、危害和研究现状。根据地铁供电系统的特点,利用离散模型、电流注入法和叠加定理对杂散电流在多列车运行情况下的分布进行理论分析和仿真验证并分析了轨道纵向电阻对钢轨电位和杂散电流分布的影响。 相似文献
64.
65.
66.
67.
当前,城轨供电回流过程中杂散电流与钢轨电位问题突出,排流装置与钢轨电位限制装置(OVPD)作为杂散电流与钢轨电位的治理设备被广泛采用,但系统运营过程中动态排流与钢轨电位控制仿真方法及分布规律尚缺乏研究。通过建立回流系统动态排流与钢轨电位控制仿真模型,分析多区间多列车动态运行过程中全线钢轨电位与杂散电流动态分布规律。研究结果表明,单点钢轨电位控制过程中会引起其他位置OVPD连锁动作,还会大大抬高全线杂散电流水平;杂散电流动态排流过程中,全线钢轨电位与杂散电流水平均会出现一定程度的抬升,因此当前钢轨电位控制与杂散电流排流方法应进一步结合系统多点耦合干扰特性进行改善。 相似文献
68.
赵海波 《城市轨道交通研究》2018,(2):1-4,28
通过对某新型动车组运行实测跟踪,采用傅里叶法分析了该动车组的网侧电流谐波特性。根据电功率法计算了该动车组的牵引力,给出了其牵引特性曲线。结果表明,无论处于牵引工况还是制动工况,被测动车组网侧电流谐波含量较低,功率超过5MW时,网侧电流各次谐波含有率不超过1%,总谐波畸变率在3%以下,等效干扰电流在1.5A以下,功率因数在0.98以上。 相似文献
69.
70.
为保证提速道岔的可靠运用,在设计方案上对提速道岔启动电路进行了时序控制,减少同时转换提速道岔的转辙机数量,使道岔转辙机转换电流峰值控制在合理的范围内,保证各信号设备正常工作。 相似文献